Neuer Dacia Sandero soll Elektroantrieb und mehr als 400 Kilometer Reichweite bekommen
Dacia bereitet die vierte Generation des Sandero für 2028 vor – erstmals auch als reines Elektroauto. Benziner und Vollhybrid bleiben neben der Elektroversion im Angebot, die mehr als 400 Kilometer Reichweite bieten soll. Besonders bemerkenswert ist jedoch die Entscheidung des Herstellers, die bisherige Plattform und große Teile der Karosseriestruktur beizubehalten. So will Dacia Entwicklungskosten begrenzen und verhindern, dass aus einem erschwinglichen Kleinwagen ein teures Technologieprojekt wird.
Neue Generation setzt auf bewährte Technik
Nach Angaben des britischen Magazins Autocar trägt der neue Sandero den Entwicklungscode DB4B1. Die Produktion soll im April 2028 im Werk Casablanca in Marokko beginnen, der Verkauf in Europa im Sommer desselben Jahres. Dacia behält die aktuelle Plattform RGMP Small bei, die zuvor CMF-B hieß. Auch mehrere wesentliche Elemente der selbsttragenden Karosserie bleiben erhalten, darunter die Dachstruktur, die A-Säulen und die Türstrukturen. Das Auto wird weiterhin rund 4,1 Meter lang sein. Die Änderungen konzentrieren sich auf das Außendesign, den Innenraum und die Antriebe.
Mit diesem Ansatz kann Dacia den Aufwand für neue Produktionswerkzeuge und Entwicklungsarbeiten verringern. Statt den Kleinwagen neu zu erfinden, will Dacia die bestehende Struktur effizienter nutzen.
Elektro-Sandero könnte rund 22.000 Euro kosten
Die größte technische Änderung betrifft die Elektroversion. Für sie wird Dacia die bestehende Plattform so anpassen, dass sie eine Antriebsbatterie aufnehmen kann.
Nach vorläufigen Informationen soll der Elektro-Sandero einen Motor mit rund 79 kW Leistung und eine 44-kWh-LFP-Batterie erhalten. Angestrebt wird eine Reichweite von mehr als 400 Kilometern nach WLTP.
Das wäre deutlich mehr Reichweite als bei den kleineren Elektroautos von Dacia, allerdings sind die Werte noch nicht offiziell.
Für die Elektroversion wurde ein möglicher Einstiegspreis in Europa von rund 22.000 Euro genannt. Ein solcher Preis wäre für Dacia wichtig, denn das Modell dürfte mit dem Renault 5 E-Tech, dem Citroën ë-C3 und den kommenden erschwinglichen Elektroautos von Volkswagen konkurrieren.
Der Elektro-Sandero könnte sich daher nicht allein auf nostalgisches Design oder eine umfangreiche Ausstattung verlassen. Sein wichtigstes Verkaufsargument müsste das Verhältnis von Preis und Reichweite sein.
Benziner und Hybrid bleiben im Angebot
Dacia will nicht alle Sandero-Käufer zum Umstieg auf ein Elektroauto bewegen.
Der aktuelle 1,0-Liter-Turbomotor wird durch einen von HORSE Powertrain entwickelten 1,2-Liter-Dreizylinder-TCe ersetzt. Seine Leistung soll bei rund 73 kW liegen.
Der Hersteller bereitet außerdem einen günstigeren Vollhybrid vor, der ebenfalls einen 1,2-Liter-Benzinmotor nutzt. Vorläufigen Informationen zufolge leistet dieser Motor rund 84 kW; die Gesamtleistung des Hybridsystems ist jedoch noch nicht bekannt.
Der aktuelle Sandero Hybrid 155 kombiniert einen 1,8-Liter-Benzinmotor mit einem Elektroantrieb und erreicht eine Systemleistung von 114 kW.
Der Wechsel zu einem kleineren Motor könnte die Produktionskosten des Vollhybrids der nächsten Generation senken. Dacia will die Vollhybridtechnik zu einem niedrigeren Preis als bisher anbieten.
Stepway bleibt, eigenständiges SUV entfällt
Dacia erwog zunächst, den Sandero Stepway durch ein eigenständiges kleines SUV zu ersetzen.
Laut Autocar gab der Hersteller diesen Plan 2025 auf, um zusätzliche Investitionen von rund 200 Millionen Euro zu vermeiden.
Der Stepway bleibt damit eine Sandero-Version mit erhöhter Bodenfreiheit und einem von Geländewagen inspirierten Design. Das neue Modell soll sich optisch stärker von der normalen Schrägheckversion unterscheiden als bisher.
Die Entscheidung ist wirtschaftlich nachvollziehbar. Statt ein separates Modell zu entwickeln, kann Dacia zwei unterschiedlichen Käufergruppen weitgehend dieselbe Technik anbieten.
Preiskampf auf Europas Kleinwagenmarkt zeichnet sich ab
Der Sandero ist für Dacia von außergewöhnlicher Bedeutung. 2025 war er zum zweiten Mal in Folge der meistverkaufte Pkw Europas; bei Privatkäufern liegt er bereits seit 2017 an der Spitze.
In seiner im März 2026 vorgestellten futuREady-Strategie bestätigte der Hersteller, dass der nächste Sandero weiterhin mit verschiedenen Antrieben erhältlich sein und auf Erschwinglichkeit ausgerichtet bleiben wird.
Der Wettbewerb verändert sich jedoch rasch. Citroën, Fiat, Renault und Volkswagen entwickeln erschwingliche Elektroautos, während chinesische Hersteller die Preise für Kleinwagen in Europa unter Druck setzen.
Dacias größte Stärke waren bislang einfache Technik und niedrige Produktionskosten. Die Elektrifizierung erschwert es, diesen Vorteil zu bewahren, weil die Batterie einen erheblichen Teil des Fahrzeugpreises ausmacht.
Der Erfolg des neuen Sandero wird daher nicht nur von seiner Reichweite von 400 Kilometern abhängen, sondern auch davon, ob Dacia den Preis des Elektroautos tatsächlich nahe bei 22.000 Euro halten kann. Gelingt das, könnte der Sandero zu einem der aussichtsreichsten Modelle auf Europas Markt für erschwingliche Elektroautos werden.
