Naujos kartos „Dacia Sandero“ turės elektrinę versiją, kurios nuvažiuojamas atstumas viršys 400 km
„Dacia“ ruošiasi 2028 m. pristatyti ketvirtosios kartos „Sandero“, kuris pirmą kartą turės vien elektra varomą versiją. Greta jos išliks benzininės ir visavertės hibridinės versijos, o elektrinės versijos nuvažiuojamas atstumas viršys 400 km. Vis dėlto labiausiai išsiskiria gamintojo sprendimas išlaikyti dabartinę platformą ir didelę dalį kėbulo konstrukcijos, kad suvaldytų kūrimo išlaidas ir neleistų įperkamam mažam automobiliui virsti brangiu technologiniu projektu.
Naujoji karta remsis pažįstamomis technologijomis
Britų leidinio „Autocar“ duomenimis, naujojo „Sandero“ kūrimo kodas yra DB4B1, o gamybą planuojama pradėti 2028 m. balandį Kasablankos gamykloje Maroke. Prekyba Europoje turėtų prasidėti tų pačių metų vasarą. „Dacia“ išlaikys dabartinę „RGMP Small“ platformą, anksčiau vadintą CMF-B. Taip pat liks kelios svarbios laikančiojo kėbulo konstrukcijos dalys, įskaitant stogo konstrukciją, priekinius statramsčius ir durų konstrukcijas. Automobilis išliks maždaug 4,1 metro ilgio. Atnaujinimai daugiausia apims išorės dizainą, saloną ir jėgos agregatus.
Toks sprendimas leidžia „Dacia“ sumažinti naujos gamybos įrangos ir kūrimo darbų poreikį. „Dacia“ nesiekia iš naujo sukurti mažo automobilio – ji nori efektyviau panaudoti esamą konstrukciją.
Elektrinis „Sandero“ galėtų kainuoti apie 22 000 eurų
Didžiausias techninis pokytis susijęs su elektrine versija: jai „Dacia“ pritaikys esamą platformą, kad joje tilptų traukos baterija.
Preliminariais duomenimis, elektrinis „Sandero“ turės maždaug 79 kW galios variklį ir 44 kWh talpos LFP bateriją. Siekiamas nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ciklą viršija 400 km.
Tai reikštų gerokai didesnį nuvažiuojamą atstumą nei mažesnių elektrinių „Dacia“ automobilių, nors šie skaičiai dar nėra oficialūs.
Kaip galima pradinė elektrinės versijos kaina Europoje minima maždaug 22 000 eurų suma. Pasiekti tokią kainą „Dacia“ būtų svarbu, nes tikimasi, kad šis modelis konkuruos su „Renault 5 E-Tech“, „Citroën ë-C3“ ir būsimais įperkamais „Volkswagen“ elektromobiliais.
Todėl elektrinis „Sandero“ negalėtų kliautis vien nostalgiją keliančiu dizainu ar gausia įranga. Pagrindinis jo pranašumas turėtų būti kainos ir nuvažiuojamo atstumo santykis.
Išliks benzininės ir hibridinės versijos
„Dacia“ neketina versti visų „Sandero“ pirkėjų rinktis elektromobilio.
Dabartinį 1,0 litro variklį su turbokompresoriumi pakeis „HORSE Powertrain“ sukurtas 1,2 litro trijų cilindrų TCe variklis, kurio galia turėtų siekti apie 73 kW.
Gamintojas taip pat rengia pigesnę visavertę hibridinę versiją, kuri taip pat naudos 1,2 litro benzininį variklį. Preliminariais duomenimis, šio variklio galia bus apie 84 kW, tačiau bendra hibridinės sistemos galia nežinoma.
Dabartiniame „Sandero Hybrid 155“ naudojamas 1,8 litro benzininis variklis ir elektrinė pavara, o bendra sistemos galia siekia 114 kW.
Perėjimas prie mažesnio variklio galėtų padėti sumažinti naujos kartos hibridinės versijos gamybos išlaidas. „Dacia“ siekia, kad visavertė hibridinė technologija būtų prieinama už mažesnę kainą nei anksčiau.
„Stepway“ išliks, atskiro visureigio nebus
Iš pradžių „Dacia“ svarstė „Sandero Stepway“ pakeisti atskiru mažu visureigiu.
„Autocar“ duomenimis, 2025 m. gamintojas šio plano atsisakė, kad išvengtų papildomų maždaug 200 mln. eurų investicijų.
Todėl „Stepway“ ir toliau bus „Sandero“ versija su didesne prošvaisa ir visureigių įkvėptu dizainu. Tikimasi, kad naujasis modelis nuo standartinio hečbeko vizualiai skirsis labiau nei anksčiau.
Ekonominiu požiūriu toks sprendimas yra pagrįstas. Užuot kūrusi atskirą modelį, „Dacia“ gali pasiūlyti iš esmės tas pačias technologijas dviem skirtingoms pirkėjų grupėms.
Europos mažų automobilių rinkoje bręsta kainų karas
„Sandero“ yra ypač svarbus „Dacia“ modelis. 2025 m. jis antrus metus iš eilės buvo perkamiausias lengvasis automobilis Europoje, o tarp privačių pirkėjų pirmauja nuo 2017 m.
2026 m. kovo mėnesį pristatytoje „futuREady“ strategijoje gamintojas patvirtino, kad naujos kartos „Sandero“ ir toliau bus siūlomas su skirtingais jėgos agregatais, o prieinama kaina išliks prioritetas.
Tačiau konkurencinė aplinka sparčiai keičiasi. „Citroën“, „Fiat“, „Renault“ ir „Volkswagen“ kuria įperkamus elektromobilius, o Kinijos gamintojai didina spaudimą mažų automobilių kainoms Europoje.
Iki šiol didžiausias „Dacia“ pranašumas buvo paprasti techniniai sprendimai ir mažos gamybos išlaidos. Elektrifikacija apsunkina galimybę išlaikyti šį pranašumą, nes baterija sudaro reikšmingą automobilio kainos dalį.
Todėl naujojo „Sandero“ sėkmę lems ne vien 400 km nuvažiuojamas atstumas, bet ir tai, ar „Dacia“ iš tiesų pavyks išlaikyti elektrinės versijos kainą arti 22 000 eurų. Jei pavyks, „Sandero“ galėtų tapti vienu pagrindinių pretendentų į lyderius Europos įperkamų elektromobilių rinkoje.
