Новий Dacia Sandero отримає електричну версію із запасом ходу понад 400 км
Dacia готує Sandero четвертого покоління до 2028 року. Вперше в лінійці з’явиться повністю електрична версія із запасом ходу понад 400 км, а поряд із нею залишаться бензинова та повногібридна версії. Утім, найцікавіше рішення виробника — зберегти нинішню платформу та значну частину несної конструкції кузова, щоб стримати витрати на розробку й не перетворити доступний компактний автомобіль на дорогий технологічний проєкт.
Нове покоління збереже знайому технічну основу
За даними британського видання Autocar, новий Sandero має кодову назву DB4B1, а його виробництво, як очікується, розпочнеться у квітні 2028 року на заводі в Касабланці, Марокко. Продажі в Європі можуть стартувати влітку того ж року. Dacia збереже нинішню платформу RGMP Small, раніше відому як CMF-B. Незмінними також залишаться кілька ключових елементів несного кузова, зокрема конструкція даху, передні стійки та конструкція дверей. Довжина автомобіля, як і раніше, становитиме приблизно 4,1 метра. Оновлення стосуватимуться дизайну екстер’єру, салону та силових установок.
Такий підхід дасть Dacia змогу скоротити потребу в новому виробничому оснащенні та обсяг робіт із розробки. Компанія не намагається створити компактний автомобіль заново, а прагне ефективніше використати наявну конструкцію.
Електричний Sandero може коштувати близько €22 000
Найбільша технічна зміна стосується електричної версії: для встановлення тягової батареї Dacia адаптує наявну платформу.
За попередніми даними, електричний Sandero матиме двигун потужністю приблизно 79 кВт і літій-залізо-фосфатну батарею ємністю 44 кВт·год. Запланований запас ходу перевищує 400 км за циклом WLTP.
Це означало б значно більший запас ходу, ніж у менших електромобілів Dacia, хоча ці показники ще не офіційні.
Для електричної версії називають можливу стартову ціну в Європі на рівні близько €22 000. Досягти такої ціни для Dacia було б важливо, адже модель, як очікується, конкуруватиме з Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 та майбутніми доступними електромобілями Volkswagen.
Тому електричний Sandero не зможе покладатися лише на ностальгійний дизайн чи щедре оснащення. Його головною перевагою мало б стати співвідношення ціни та запасу ходу.
Бензинова та гібридна версії залишаться
Dacia не має наміру змушувати всіх покупців Sandero переходити на електромобіль.
Нинішній 1,0-літровий турбодвигун замінить 1,2-літровий трициліндровий TCe розробки HORSE Powertrain. Очікувана потужність — близько 73 кВт.
Виробник також готує доступніший повний гібрид, який теж використовуватиме 1,2-літровий бензиновий двигун. За попередніми даними, потужність цього двигуна становитиме приблизно 84 кВт, але сумарна потужність гібридної системи невідома.
Нинішній Sandero Hybrid 155 поєднує 1,8-літровий бензиновий двигун з електроприводом і має сумарну потужність системи 114 кВт.
Перехід на менший двигун може допомогти знизити виробничі витрати на гібрид наступного покоління. Dacia прагне запропонувати технологію повного гібрида за нижчою ціною, ніж раніше.
Stepway залишиться, окремого компактного SUV не буде
Спочатку Dacia розглядала можливість замінити Sandero Stepway окремою моделлю компактного SUV.
За даними Autocar, у 2025 році виробник відмовився від цього плану, щоб уникнути додаткових інвестицій приблизно на €200 млн.
Отже, Stepway залишиться версією Sandero зі збільшеним дорожнім просвітом і дизайном із позашляховими мотивами. Очікується, що нова модель зовні більше відрізнятиметься від стандартного хетчбека, ніж раніше.
Таке рішення має економічний сенс. Замість розробки окремої моделі Dacia зможе запропонувати двом різним групам покупців автомобілі зі значною часткою спільних технічних рішень.
На європейському ринку компактних автомобілів назріває цінова війна
Sandero має виняткове значення для Dacia. У 2025 році він другий рік поспіль став найбільш продаваним легковим автомобілем у Європі, а серед приватних покупців утримує перше місце з 2017 року.
У своїй стратегії futuREady, представленій у березні 2026 року, виробник підтвердив, що наступний Sandero збереже вибір силових установок і надалі орієнтуватиметься на доступну ціну.
Однак конкуренція швидко змінюється. Citroën, Fiat, Renault і Volkswagen розробляють доступні електромобілі, а китайські виробники посилюють ціновий тиск на європейському ринку компактних автомобілів.
Досі найбільшими перевагами Dacia були простота конструкції та низькі виробничі витрати. Електрифікація ускладнює збереження цієї переваги, оскільки батарея становить значну частку вартості автомобіля.
Тож успіх нового Sandero залежатиме не лише від запасу ходу в 400 км, а й від того, чи справді Dacia зможе утримати ціну електромобіля близько €22 000. Якщо це вдасться, Sandero може стати одним із головних претендентів на лідерство на європейському ринку доступних електромобілів.
