Jaunajam Dacia Sandero būs elektriskā versija ar vairāk nekā 400 km nobraukumu
Dacia gatavo ceturtās paaudzes Sandero, kas gaidāms 2028. gadā un pirmo reizi būs pieejams arī pilnībā elektriskā versijā. Līdzās tai saglabāsies benzīna dzinēja un pilnā hibrīda versijas. Elektriskās versijas nobraukums pārsniegs 400 km. Tomēr īpašu uzmanību piesaista ražotāja lēmums saglabāt pašreizējo platformu un lielu daļu virsbūves konstrukcijas, lai ierobežotu izstrādes izmaksas un nepieļautu, ka cenas ziņā pieejams mazauto kļūst par dārgu tehnoloģiju projektu.
Jaunajā paaudzē saglabāsies pazīstami tehniskie risinājumi
Kā vēsta britu izdevums Autocar, jaunā Sandero izstrādes kods ir DB4B1, un tā ražošanu paredzēts sākt 2028. gada aprīlī rūpnīcā Kasablankā, Marokā. Pārdošana Eiropā varētu sākties tā paša gada vasarā. Dacia saglabās pašreizējo RGMP Small platformu, kas iepriekš bija pazīstama kā CMF-B. Nemainīgi paliks arī vairāki nozīmīgi nesošās virsbūves elementi, tostarp jumta konstrukcija, priekšējie jumta balsti un durvju konstrukcijas. Automobiļa garums joprojām būs aptuveni 4,1 metrs. Izmaiņas galvenokārt skars ārējo dizainu, salonu un piedziņas sistēmas.
Šāda pieeja ļauj Dacia samazināt nepieciešamību pēc jauna ražošanas aprīkojuma un izstrādes darba apjomu. Dacia nemēģina no jauna izgudrot mazauto, bet gan efektīvāk izmantot esošo konstrukciju.
Elektriskais Sandero varētu maksāt aptuveni 22 000 eiro
Lielākās tehniskās pārmaiņas skars elektrisko versiju, kurai Dacia pielāgos esošo platformu, lai tajā varētu ievietot vilces akumulatoru.
Sākotnējā informācija liecina, ka elektriskajam Sandero būs aptuveni 79 kW elektromotors un 44 kWh LFP akumulators. Paredzētais nobraukums WLTP ciklā pārsniedz 400 km.
Tas nozīmētu ievērojami lielāku nobraukumu nekā Dacia mazākajiem elektroauto, lai gan šie rādītāji vēl nav oficiāli.
Minēts, ka elektriskās versijas iespējamā sākumcena Eiropā varētu būt aptuveni 22 000 eiro. Šādas cenas sasniegšana Dacia būtu svarīga, jo paredzams, ka modelis konkurēs ar Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 un gaidāmajiem Volkswagen elektroauto par pieejamu cenu.
Tāpēc elektriskais Sandero nevarētu paļauties tikai uz nostalģisku dizainu vai bagātīgu aprīkojumu. Tā galvenajai priekšrocībai būtu jābūt cenas un nobraukuma līdzsvaram.
Saglabāsies benzīna un hibrīda versijas
Dacia negrasās piespiest visus Sandero pircējus pāriet uz elektroauto.
Pašreizējo 1,0 litra turbomotoru aizstās HORSE Powertrain izstrādāts 1,2 litru trīscilindru TCe dzinējs, kura jauda, domājams, būs aptuveni 73 kW.
Ražotājs gatavo arī cenas ziņā pieejamāku pilno hibrīdu, kurā tāpat izmantots 1,2 litru benzīna dzinējs. Saskaņā ar sākotnējo informāciju šā dzinēja jauda būs aptuveni 84 kW, taču hibrīdsistēmas kopējā jauda nav zināma.
Pašreizējā Sandero Hybrid 155 modelī 1,8 litru benzīna dzinējs darbojas kopā ar elektrisko piedziņu, un sistēmas kopējā jauda ir 114 kW.
Pāreja uz mazāku dzinēju varētu palīdzēt samazināt nākamās paaudzes hibrīda ražošanas izmaksas. Dacia mērķis ir piedāvāt pilnā hibrīda tehnoloģiju par zemāku cenu nekā iepriekš.
Stepway saglabāsies, atsevišķa SUV nebūs
Sākotnēji Dacia apsvēra iespēju Sandero Stepway aizstāt ar atsevišķu mazu SUV.
Kā vēsta Autocar, ražotājs no šā plāna atteicās 2025. gadā, lai izvairītos no papildu ieguldījumiem aptuveni 200 miljonu eiro apmērā.
Tāpēc Stepway arī turpmāk būs Sandero versija ar palielinātu klīrensu un apvidus automobiļiem raksturīgu dizainu. Paredzams, ka jaunais modelis vizuāli no standarta hečbeka atšķirsies vairāk nekā līdz šim.
Šis lēmums ir ekonomiski pamatots. Tā vietā, lai izstrādātu atsevišķu modeli, Dacia var piedāvāt lielākoties kopīgus tehniskos risinājumus divām dažādām pircēju grupām.
Eiropas mazauto tirgū briest cenu karš
Sandero ir ārkārtīgi svarīgs Dacia. 2025. gadā tas otro gadu pēc kārtas bija Eiropā visvairāk pārdotais vieglais automobilis, savukārt privāto pircēju vidū tas ieņem pirmo vietu kopš 2017. gada.
Savā 2026. gada martā prezentētajā futuREady stratēģijā ražotājs apstiprināja, ka nākamajam Sandero arī turpmāk būs pieejami vairāki piedziņas veidi un ka tā prioritāte paliks pieejama cena.
Tomēr konkurences apstākļi strauji mainās. Citroën, Fiat, Renault un Volkswagen izstrādā elektroauto par pieejamu cenu, savukārt Ķīnas ražotāji rada spiedienu uz mazauto cenām Eiropā.
Līdz šim Dacia lielākā priekšrocība bijusi vienkārši tehniskie risinājumi un zemas ražošanas izmaksas. Elektrifikācijas apstākļos šo priekšrocību saglabāt kļūst grūtāk, jo akumulators veido ievērojamu daļu automobiļa cenas.
Tāpēc jaunā Sandero panākumi būs atkarīgi ne tikai no 400 km nobraukuma, bet arī no tā, vai Dacia patiešām spēs noturēt elektriskās versijas cenu tuvu 22 000 eiro. Ja tas izdosies, Sandero varētu kļūt par vienu no galvenajiem konkurentiem Eiropas pieejamo elektroauto tirgū.
