Nova Dacia Sandero dobiće električni pogon i domet veći od 400 km
Dacia za 2028. priprema četvrtu generaciju modela Sandero, prvi put i u potpuno električnoj verziji. Uz nju će u ponudi ostati benzinska i potpuno hibridna verzija, dok će električni model imati domet veći od 400 km. Posebno je zanimljiva odluka proizvođača da zadrži postojeću platformu i veliki deo strukture karoserije kako bi kontrolisao troškove razvoja i izbegao da pristupačan mali automobil pretvori u skup tehnološki projekat.
Nova generacija oslanjaće se na poznatu tehnologiju
Prema pisanju britanskog izdanja Autocar, novi Sandero nosi razvojnu oznaku DB4B1, a početak proizvodnje očekuje se u aprilu 2028. u fabrici u Kazablanki, u Maroku. Prodaja u Evropi trebalo bi da počne tokom leta iste godine. Dacia će zadržati aktuelnu platformu RGMP Small, ranije poznatu kao CMF-B. Ostaće i nekoliko ključnih elemenata samonoseće karoserije, uključujući strukturu krova, A-stubove i strukturu vrata. Automobil će i dalje biti dugačak približno 4,1 metar. Izmene će se usredsrediti na spoljašnji izgled, kabinu i pogonske sklopove.
Ovakav pristup omogućava Daciji da smanji potrebu za novim proizvodnim alatima i razvojnim radom. Dacia ne pokušava da iznova osmisli mali automobil, već da efikasnije iskoristi postojeću strukturu.
Električni Sandero mogao bi da košta oko 22.000 evra
Najveća tehnička promena odnosi se na električnu verziju, za koju će Dacia prilagoditi postojeću platformu kako bi u nju smestila pogonsku bateriju.
Preliminarne informacije ukazuju na to da će električni Sandero imati motor snage približno 79 kW i LFP bateriju kapaciteta 44 kWh. Ciljani domet prema WLTP ciklusu premašuje 400 km.
To bi značilo znatno veći domet od dometa manjih električnih automobila marke Dacia, mada podaci još nisu zvanični.
Za električnu verziju pominje se moguća početna cena u Evropi od oko 22.000 evra. Postizanje te cene bilo bi važno za Daciju, jer se očekuje da će se model takmičiti sa automobilima Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 i budućim pristupačnim električnim automobilima Volkswagena.
Električni Sandero zato ne bi mogao da se osloni samo na nostalgičan dizajn ili bogatu opremu. Njegov glavni adut morao bi da bude odnos cene i dometa.
Benzinska i hibridna verzija ostaju u ponudi
Dacia ne namerava da sve kupce Sandera primora na prelazak na električni automobil.
Aktuelni jednolitarski turbo motor zameniće trocilindarski 1,2-litarski TCe koji je razvila kompanija HORSE Powertrain, a očekuje se snaga od oko 73 kW.
Proizvođač priprema i pristupačniji potpuno hibridni model, koji takođe koristi 1,2-litarski benzinski motor. Prema preliminarnim informacijama, snaga tog motora iznosi približno 84 kW, ali ukupna snaga hibridnog sistema nije poznata.
Aktuelni Sandero Hybrid 155 koristi 1,8-litarski benzinski motor uz električni pogon, a kombinovana snaga sistema iznosi 114 kW.
Prelazak na manji motor mogao bi da pomogne u smanjenju troškova proizvodnje hibrida nove generacije. Dacia želi da potpuno hibridna tehnologija bude dostupna po nižoj ceni nego ranije.
Stepway ostaje, bez zasebnog SUV modela
Dacia je prvobitno razmatrala da Sandero Stepway zameni zasebnim malim SUV modelom.
Prema pisanju Autocara, proizvođač je odustao od tog plana 2025. godine kako bi izbegao dodatno ulaganje od približno 200 miliona evra.
Stepway će zato ostati verzija Sandera sa povećanim klirensom i izgledom inspirisanim terenskim vozilima. Očekuje se da će se novi model izgledom razlikovati od standardnog hečbeka više nego ranije.
Odluka ima ekonomskog smisla. Umesto da razvija zaseban model, Dacia može dvema različitim grupama kupaca da ponudi modele koji u velikoj meri dele istu tehnologiju.
Na evropskom tržištu malih automobila nazire se cenovni rat
Sandero je izuzetno važan za Daciju. Godine 2025. bio je najprodavaniji putnički automobil u Evropi drugu godinu zaredom, dok je među privatnim kupcima na prvom mestu još od 2017.
U svojoj strategiji futuREady, predstavljenoj u martu 2026. godine, proizvođač je potvrdio da će sledeći Sandero zadržati izbor pogonskih sklopova i da će pristupačnost i dalje biti u fokusu.
Konkurencija se, međutim, brzo menja. Citroën, Fiat, Renault i Volkswagen razvijaju pristupačne električne automobile, dok kineski proizvođači vrše pritisak na cene malih automobila u Evropi.
Najveća prednost Dacije do sada bili su jednostavna konstrukcija i niski troškovi proizvodnje. Elektrifikacija otežava očuvanje te prednosti jer baterija čini značajan deo cene vozila.
Uspeh novog Sandera zato neće zavisiti samo od dometa od 400 km, već i od toga da li Dacia zaista može da zadrži cenu električnog automobila blizu 22.000 evra. Ako u tome uspe, Sandero bi mogao da postane jedan od glavnih konkurenata na evropskom tržištu pristupačnih električnih automobila.
