Yeni Dacia Sandero elektrikli versiyona ve 400 km’nin üzerinde menzile kavuşacak
Dacia, 2028 yılı için dördüncü nesil Sandero’yu hazırlıyor. Modelin ilk kez tamamen elektrikli bir versiyonu da olacak. Benzinli ve tam hibrit seçenekler elektrikli modelle birlikte sunulmaya devam edecek; elektrikli versiyonun menzili ise 400 km’yi aşacak. Ancak en dikkat çekici karar, uygun fiyatlı bir küçük otomobili pahalı bir teknoloji projesine dönüştürmemek ve geliştirme maliyetlerini kontrol altında tutmak için mevcut platformun ve gövde yapısının büyük bölümünün korunması.
Yeni nesilde tanıdık teknoloji kullanılacak
İngiliz yayın kuruluşu Autocar’a göre yeni Sandero’nun geliştirme kodu DB4B1. Üretimin Nisan 2028’de Fas’taki Kazablanka fabrikasında başlaması, Avrupa satışlarının ise aynı yılın yaz aylarında başlaması bekleniyor. Dacia, daha önce CMF-B olarak bilinen mevcut RGMP Small platformunu koruyacak. Tavan yapısı, A sütunları ve kapı yapıları dahil olmak üzere monokok gövdenin bazı temel unsurları da değişmeyecek. Otomobilin uzunluğu yaklaşık 4,1 metre olmaya devam edecek. Yenilikler dış tasarım, kabin ve güç aktarma sistemlerine odaklanacak.
Bu yaklaşım, Dacia’nın yeni üretim ekipmanı ve geliştirme çalışmalarına duyduğu ihtiyacı azaltmasını sağlıyor. Dacia küçük otomobili baştan tasarlamak yerine mevcut yapıyı daha verimli kullanmayı hedefliyor.
Elektrikli Sandero yaklaşık 22.000 avro olabilir
En büyük teknik değişiklik elektrikli versiyonda olacak. Dacia, çekiş bataryasına yer açmak için mevcut platformu uyarlayacak.
İlk bilgiler, elektrikli Sandero’nun yaklaşık 79 kW gücünde bir motora ve 44 kWh kapasiteli bir LFP bataryaya sahip olacağına işaret ediyor. WLTP döngüsüne göre hedeflenen menzil 400 km’nin üzerinde.
Bu, Dacia’nın daha küçük elektrikli otomobillerinden belirgin ölçüde daha uzun bir menzil anlamına gelebilir. Ancak rakamlar henüz resmî değil.
Elektrikli versiyon için Avrupa’da yaklaşık 22.000 avroluk olası bir başlangıç fiyatından söz ediliyor. Modelin Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 ve Volkswagen’in yakında çıkacak uygun fiyatlı elektrikli otomobilleriyle rekabet etmesi beklendiğinden, bu fiyata ulaşmak Dacia için önemli olacak.
Dolayısıyla elektrikli Sandero yalnızca nostaljik tasarıma ya da zengin donanıma güvenemez. Başlıca satış kozunun fiyat ve menzil dengesi olması gerekir.
Benzinli ve hibrit seçenekler devam edecek
Dacia, tüm Sandero alıcılarını elektrikli otomobile geçmeye zorlamayı düşünmüyor.
Mevcut 1,0 litrelik turbo motorun yerini, HORSE Powertrain tarafından geliştirilen 1,2 litrelik üç silindirli TCe alacak. Bu motorun gücünün yaklaşık 73 kW olması bekleniyor.
Üretici, yine 1,2 litrelik benzinli motor kullanan, daha uygun fiyatlı bir tam hibrit de hazırlıyor. İlk bilgilere göre bu motorun gücü yaklaşık 84 kW olacak, ancak hibrit sistemin toplam gücü bilinmiyor.
Mevcut Sandero Hybrid 155, 1,8 litrelik benzinli motoru elektrikli tahrikle birlikte kullanıyor ve sistem toplam 114 kW güç üretiyor.
Daha küçük bir motora geçiş, yeni nesil hibritin üretim maliyetlerini düşürmeye yardımcı olabilir. Dacia, tam hibrit teknolojisini eskisinden daha düşük bir fiyat düzeyinde sunmayı hedefliyor.
Stepway kalacak, ayrı bir SUV olmayacak
Dacia başlangıçta Sandero Stepway’in yerine ayrı bir küçük SUV geliştirmeyi değerlendirdi.
Autocar’a göre üretici, yaklaşık 200 milyon avroluk ek yatırımdan kaçınmak için bu plandan 2025’te vazgeçti.
Bu nedenle Stepway, artırılmış yerden yükseklik ve arazi araçlarından esinlenen tasarım öğeleriyle Sandero’nun bir versiyonu olarak devam edecek. Yeni modelin görünüm açısından standart hatchback’ten eskisine kıyasla daha belirgin biçimde ayrılması bekleniyor.
Karar ekonomik açıdan mantıklı. Dacia, ayrı bir model geliştirmek yerine büyük ölçüde ortak teknolojiyi iki farklı alıcı grubuna sunabilecek.
Avrupa’nın küçük otomobil pazarında fiyat savaşı kapıda
Sandero, Dacia için son derece önemli. 2025’te üst üste ikinci kez Avrupa’nın en çok satan binek otomobili oldu; bireysel alıcılar arasında ise 2017’den beri ilk sırada yer alıyor.
Üretici, Mart 2026’da açıkladığı futuREady stratejisinde yeni Sandero’nun farklı güç aktarma seçenekleri sunmaya devam edeceğini ve uygun fiyatlı olmaya odaklanacağını doğruladı.
Ancak rekabet hızla değişiyor. Citroën, Fiat, Renault ve Volkswagen uygun fiyatlı elektrikli otomobiller geliştirirken Çinli üreticiler de Avrupa’da küçük otomobil fiyatları üzerinde baskı oluşturuyor.
Dacia’nın bugüne kadarki en büyük gücü, sade mühendislik yaklaşımı ve düşük üretim maliyetleri oldu. Batarya, araç fiyatının önemli bir bölümünü oluşturduğu için elektrifikasyon bu avantajı korumayı zorlaştırıyor.
Bu nedenle yeni Sandero’nun başarısı yalnızca 400 km’lik menziline değil, Dacia’nın elektrikli otomobilin fiyatını gerçekten 22.000 avro civarında tutup tutamayacağına da bağlı olacak. Bunu başarırsa Sandero, Avrupa’nın uygun fiyatlı elektrikli otomobil pazarının önde gelen seçeneklerinden biri haline gelebilir.
