Elektromos hajtást és több mint 400 km-es hatótávot kap az új Dacia Sandero
A Dacia 2028-ra készíti elő a Sandero negyedik generációját, amelyből először készül tisztán elektromos változat is. Az elektromos modell mellett benzines és teljes hibrid változatok is maradnak, az elektromos kivitel hatótávja pedig meghaladja majd a 400 km-t. Különösen érdekes azonban, hogy a gyártó megtartja a jelenlegi padlólemezt és a karosszéria szerkezetének jelentős részét, hogy kordában tartsa a fejlesztési költségeket, és a megfizethető kisautóból ne váljon drága technológiai projekt.
Az új generáció bevált műszaki alapokra épül
A brit Autocar szerint az új Sandero fejlesztési kódja DB4B1, gyártása pedig várhatóan 2028 áprilisában kezdődik a marokkói Casablancában működő üzemben. Az európai értékesítés ugyanazon év nyarán indulhat. A Dacia megtartja a jelenlegi, korábban CMF-B néven ismert RGMP Small padlólemezt. Az önhordó karosszéria több fontos eleme is megmarad, köztük a tetőszerkezet, az A-oszlopok és az ajtók szerkezete. Az autó továbbra is körülbelül 4,1 méter hosszú lesz. A változtatások a külső megjelenésre, az utastérre és a hajtásláncokra összpontosulnak.
Ezzel a megoldással a Dacia csökkentheti az új gyártóeszközök és a fejlesztési munka iránti igényt. A Dacia nem újra akarja feltalálni a kisautót, hanem hatékonyabban kívánja felhasználni a meglévő szerkezetet.
Körülbelül 22 000 euróba kerülhet az elektromos Sandero
A legnagyobb műszaki változás az elektromos változatot érinti, amelyhez a Dacia úgy alakítja át a meglévő padlólemezt, hogy elférjen benne a hajtóakkumulátor.
Az előzetes információk szerint az elektromos Sandero körülbelül 79 kW teljesítményű villanymotort és 44 kWh kapacitású LFP-akkumulátort kap. A cél a WLTP-ciklus szerint több mint 400 km-es hatótáv.
Ez jelentősen nagyobb hatótávot jelentene a Dacia kisebb elektromos autóihoz képest, bár az adatok még nem hivatalosak.
Az elektromos változat lehetséges európai indulóáraként körülbelül 22 000 euró merült fel. Ennek az árnak az elérése fontos lenne a Dacia számára, mivel a modell várhatóan a Renault 5 E-Tech, a Citroën ë-C3 és a Volkswagen hamarosan érkező, megfizethető elektromos autóinak versenytársa lesz.
Az elektromos Sandero így nem támaszkodhatna kizárólag a nosztalgikus formavilágra vagy a gazdag felszereltségre. Fő vonzerejét az ár és a hatótáv közötti egyensúlynak kellene adnia.
Maradnak a benzines és a hibrid változatok
A Dacia nem akarja az összes Sandero-vásárlót elektromos autóra váltásra kényszeríteni.
A jelenlegi 1,0 literes turbómotort a HORSE Powertrain által fejlesztett, 1,2 literes, háromhengeres TCe váltja fel, amelynek teljesítménye várhatóan körülbelül 73 kW lesz.
A gyártó egy kedvezőbb árú teljes hibridet is előkészít, amely szintén 1,2 literes benzinmotort használ. Az előzetes információk szerint ennek a motornak a teljesítménye körülbelül 84 kW, a hibrid rendszer összteljesítménye azonban nem ismert.
A jelenlegi Sandero Hybrid 155-ben 1,8 literes benzinmotor és elektromos hajtás működik együtt; a rendszer együttes teljesítménye 114 kW.
A kisebb motorra váltás segíthet csökkenteni a következő generációs hibrid gyártási költségeit. A Dacia célja, hogy a teljes hibrid technológiát a korábbinál alacsonyabb áron kínálja.
Marad a Stepway, nem lesz önálló SUV
A Dacia eleinte azt fontolgatta, hogy a Sandero Stepwayt önálló kis SUV-val váltja fel.
Az Autocar szerint a gyártó 2025-ben elvetette ezt a tervet, hogy elkerülje a hozzávetőleg 200 millió eurós további beruházást.
A Stepway így továbbra is a Sandero megnövelt hasmagasságú, terepjárókat idéző megjelenésű változata marad. Az új modell várhatóan a korábbinál jobban elkülönül majd a hagyományos ferdehátútól.
A döntés gazdasági szempontból észszerű. A Dacia egy külön modell kifejlesztése helyett két különböző vásárlói csoportnak kínálhat nagyrészt közös műszaki megoldásokat.
Árháború körvonalazódik az európai kisautópiacon
A Sandero kiemelkedően fontos a Dacia számára. 2025-ben sorozatban második éve Európa legkelendőbb személyautója volt, a magánvásárlók körében pedig 2017 óta áll az élen.
A gyártó a 2026 márciusában bemutatott futuREady stratégiájában megerősítette, hogy a következő Sandero továbbra is többféle hajtáslánccal lesz elérhető, és változatlanul a megfizethetőségre összpontosít.
A verseny azonban gyorsan változik. A Citroën, a Fiat, a Renault és a Volkswagen megfizethető elektromos autókat fejleszt, miközben a kínai gyártók nyomást gyakorolnak az európai kisautók áraira.
A Dacia legnagyobb erőssége eddig az egyszerű műszaki konstrukció és az alacsony gyártási költség volt. A villamosítás megnehezíti ennek az előnynek a megőrzését, mert az akkumulátor a jármű árának jelentős részét teszi ki.
Az új Sandero sikere ezért nemcsak a 400 km-es hatótávon múlik majd, hanem azon is, hogy a Dacia valóban 22 000 euró közelében tudja-e tartani az elektromos autó árát. Ha sikerül, a Sandero az európai, megfizethető elektromos autók piacának egyik meghatározó versenyzőjévé válhat.
