El nuevo Dacia Sandero tendrá una versión eléctrica con más de 400 km de autonomía
Dacia prepara para 2028 la cuarta generación del Sandero, que contará por primera vez con una versión totalmente eléctrica. Seguirán ofreciéndose versiones de gasolina e híbridas convencionales junto al modelo eléctrico, cuya autonomía superará los 400 km. Sin embargo, lo más llamativo es la decisión del fabricante de conservar la plataforma actual y buena parte de la estructura de la carrocería para contener los costes de desarrollo y evitar que un utilitario asequible se convierta en un costoso proyecto tecnológico.
La nueva generación recurrirá a tecnología conocida
Según la publicación británica Autocar, el nuevo Sandero tiene el código de desarrollo DB4B1 y está previsto que su producción comience en abril de 2028 en la planta de Casablanca, en Marruecos. Las ventas en Europa comenzarían en el verano de ese mismo año. Dacia conservará la actual plataforma RGMP Small, antes conocida como CMF-B. También se mantendrán varios elementos fundamentales de la carrocería monocasco, como la estructura del techo, los pilares A y las estructuras de las puertas. El coche seguirá midiendo aproximadamente 4,1 metros de largo. Los cambios se centrarán en el diseño exterior, el habitáculo y los sistemas de propulsión.
Este planteamiento permite a Dacia reducir la necesidad de nuevo utillaje de producción y trabajos de desarrollo. La marca no pretende reinventar el utilitario, sino aprovechar mejor la estructura existente.
El Sandero eléctrico podría costar unos 22.000 €
El mayor cambio técnico afecta a la versión eléctrica, para la que Dacia adaptará la plataforma existente con el fin de alojar una batería de tracción.
Los datos preliminares apuntan a que el Sandero eléctrico tendrá un motor de aproximadamente 79 kW y una batería LFP de 44 kWh. El objetivo de autonomía supera los 400 km según el ciclo WLTP.
Eso supondría una autonomía considerablemente mayor que la de los coches eléctricos más pequeños de Dacia, aunque las cifras aún no son oficiales.
Se ha apuntado a un posible precio de partida en Europa de unos 22.000 € para la versión eléctrica. Alcanzar ese precio sería importante para Dacia, ya que se espera que el modelo compita con el Renault 5 E-Tech, el Citroën ë-C3 y los próximos coches eléctricos asequibles de Volkswagen.
Por tanto, el Sandero eléctrico no podría apoyarse únicamente en un diseño nostálgico o un equipamiento abundante. Su principal argumento de venta tendría que ser el equilibrio entre precio y autonomía.
Se mantendrán las versiones de gasolina e híbridas
Dacia no pretende obligar a todos los compradores del Sandero a pasarse a un coche eléctrico.
El actual motor turbo de 1,0 litros será sustituido por un TCe tricilíndrico de 1,2 litros desarrollado por HORSE Powertrain, con una potencia prevista de unos 73 kW.
El fabricante también prepara un híbrido convencional más asequible, que utilizará igualmente un motor de gasolina de 1,2 litros. Los datos preliminares sitúan la potencia de este motor en aproximadamente 84 kW, pero se desconoce la potencia total del sistema híbrido.
El actual Sandero Hybrid 155 combina un motor de gasolina de 1,8 litros con un sistema de propulsión eléctrica y ofrece una potencia conjunta de 114 kW.
El cambio a un motor más pequeño podría ayudar a reducir los costes de producción del híbrido de nueva generación. Dacia aspira a ofrecer la tecnología híbrida convencional a un precio más bajo que hasta ahora.
El Stepway continuará, sin un SUV independiente
Dacia estudió inicialmente sustituir el Sandero Stepway por un SUV pequeño independiente.
Según Autocar, el fabricante abandonó ese plan en 2025 para evitar una inversión adicional de aproximadamente 200 millones de euros.
Por tanto, el Stepway continuará como una versión del Sandero con mayor altura libre al suelo y un diseño inspirado en los todoterrenos. Se espera que el nuevo modelo se diferencie visualmente más que antes del utilitario convencional.
La decisión tiene sentido desde el punto de vista económico. En lugar de desarrollar un modelo independiente, Dacia puede ofrecer tecnología en gran medida compartida a dos grupos distintos de compradores.
Se avecina una guerra de precios en el mercado europeo de utilitarios
El Sandero tiene una importancia excepcional para Dacia. En 2025 fue el turismo más vendido de Europa por segundo año consecutivo, y ha mantenido el primer puesto entre los compradores particulares desde 2017.
En su estrategia futuREady, presentada en marzo de 2026, el fabricante confirmó que el próximo Sandero mantendrá varias opciones de propulsión y seguirá centrado en ofrecer un precio asequible.
Sin embargo, la competencia está cambiando con rapidez. Citroën, Fiat, Renault y Volkswagen están desarrollando coches eléctricos asequibles, mientras que los fabricantes chinos presionan los precios de los utilitarios en Europa.
Hasta ahora, los principales puntos fuertes de Dacia han sido la sencillez de su ingeniería y sus bajos costes de producción. La electrificación dificulta mantener esa ventaja porque la batería representa una parte importante del precio de un vehículo.
Por tanto, el éxito del nuevo Sandero dependerá no solo de su autonomía de 400 km, sino también de si Dacia logra mantener realmente el precio del coche eléctrico cerca de los 22.000 €. Si lo consigue, el Sandero podría convertirse en uno de los principales competidores del mercado europeo de coches eléctricos asequibles.
