Το νέο Dacia Sandero θα αποκτήσει ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία άνω των 400 km

Η νέα γενιά θα βασιστεί σε γνώριμη τεχνολογία

Σύμφωνα με τη βρετανική έκδοση Autocar, το νέο Sandero φέρει τον κωδικό εξέλιξης DB4B1 και η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2028 στο εργοστάσιο της Καζαμπλάνκα, στο Μαρόκο. Οι πωλήσεις στην Ευρώπη αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς. Η Dacia θα διατηρήσει την τωρινή πλατφόρμα RGMP Small, παλαιότερα γνωστή ως CMF-B. Θα διατηρηθούν επίσης αρκετά βασικά στοιχεία του αυτοφερόμενου αμαξώματος, όπως η δομή της οροφής, οι εμπρός κολόνες και οι δομές των θυρών. Το μήκος του αυτοκινήτου θα παραμείνει περίπου στα 4,1 μέτρα. Οι αλλαγές θα επικεντρωθούν στην εξωτερική σχεδίαση, την καμπίνα και τα συστήματα κίνησης.

Με αυτή την προσέγγιση, η Dacia μπορεί να περιορίσει τις ανάγκες για νέο εξοπλισμό παραγωγής και εργασίες εξέλιξης. Δεν επιχειρεί να επανεφεύρει το μικρό αυτοκίνητο, αλλά να αξιοποιήσει πιο αποδοτικά την υπάρχουσα δομή.

Το ηλεκτρικό Sandero θα μπορούσε να κοστίζει περίπου 22.000 ευρώ

Η μεγαλύτερη τεχνική αλλαγή αφορά την ηλεκτρική έκδοση, για την οποία η Dacia θα προσαρμόσει την υπάρχουσα πλατφόρμα ώστε να φιλοξενεί μπαταρία κίνησης.

Οι πρώτες πληροφορίες δείχνουν ότι το ηλεκτρικό Sandero θα διαθέτει ηλεκτροκινητήρα ισχύος περίπου 79 kW και μπαταρία LFP χωρητικότητας 44 kWh. Ο στόχος αυτονομίας ξεπερνά τα 400 km κατά τον κύκλο WLTP.

Αυτό θα σήμαινε σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία από εκείνη των μικρότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Dacia, αν και τα στοιχεία δεν είναι ακόμη επίσημα.

Για την ηλεκτρική έκδοση έχει αναφερθεί πιθανή τιμή εκκίνησης στην Ευρώπη γύρω στις 22.000 ευρώ. Η επίτευξη αυτής της τιμής θα ήταν σημαντική για τη Dacia, καθώς το μοντέλο αναμένεται να ανταγωνιστεί το Renault 5 E-Tech, το Citroën ë-C3 και τα προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ετοιμάζει η Volkswagen.

Επομένως, το ηλεκτρικό Sandero δεν θα μπορούσε να στηριχθεί μόνο στη νοσταλγική σχεδίαση ή στον πλούσιο εξοπλισμό. Το βασικό του πλεονέκτημα θα έπρεπε να είναι η ισορροπία μεταξύ τιμής και αυτονομίας.

Παραμένουν οι εκδόσεις βενζίνης και οι υβριδικές

Η Dacia δεν σκοπεύει να υποχρεώσει όλους τους αγοραστές του Sandero να στραφούν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ο σημερινός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,0 λίτρου θα αντικατασταθεί από έναν τρικύλινδρο TCe 1,2 λίτρων που έχει εξελίξει η HORSE Powertrain, με ισχύ που αναμένεται να είναι περίπου 73 kW.

Η εταιρεία ετοιμάζει επίσης μια πιο προσιτή πλήρως υβριδική έκδοση, η οποία χρησιμοποιεί επίσης βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι περίπου 84 kW, αλλά η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος παραμένει άγνωστη.

Το σημερινό Sandero Hybrid 155 χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων σε συνδυασμό με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με συνολική συνδυαστική ισχύ 114 kW.

Η μετάβαση σε μικρότερο κινητήρα θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση του κόστους παραγωγής της υβριδικής έκδοσης επόμενης γενιάς. Στόχος της Dacia είναι να προσφέρει πλήρως υβριδική τεχνολογία σε χαμηλότερη τιμή από ό,τι στο παρελθόν.

Παραμένει το Stepway, χωρίς ξεχωριστό SUV

Η Dacia είχε αρχικά εξετάσει το ενδεχόμενο να αντικαταστήσει το Sandero Stepway με ένα ξεχωριστό μικρό SUV.

Σύμφωνα με το Autocar, η εταιρεία εγκατέλειψε αυτό το σχέδιο το 2025, προκειμένου να αποφύγει πρόσθετη επένδυση περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Έτσι, το Stepway θα συνεχίσει να αποτελεί έκδοση του Sandero με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και σχεδίαση εμπνευσμένη από τα εκτός δρόμου οχήματα. Το νέο μοντέλο αναμένεται να διαφέρει εμφανισιακά περισσότερο από τη βασική έκδοση χάτσμπακ σε σχέση με πριν.

Η απόφαση έχει οικονομική λογική. Αντί να εξελίξει ένα ξεχωριστό μοντέλο, η Dacia μπορεί να προσφέρει τεχνολογία σε μεγάλο βαθμό κοινή σε δύο διαφορετικές ομάδες αγοραστών.

Διαφαίνεται πόλεμος τιμών στην ευρωπαϊκή αγορά μικρών αυτοκινήτων

Το Sandero έχει εξαιρετικά μεγάλη σημασία για τη Dacia. Το 2025 ήταν το επιβατικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ενώ βρίσκεται στην πρώτη θέση μεταξύ των ιδιωτών αγοραστών από το 2017.

Στη στρατηγική futuREady που παρουσίασε τον Μάρτιο του 2026, η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι το επόμενο Sandero θα συνεχίσει να προσφέρει επιλογές συστημάτων κίνησης και να δίνει έμφαση στην προσιτή τιμή.

Ο ανταγωνισμός, ωστόσο, αλλάζει γρήγορα. Η Citroën, η Fiat, η Renault και η Volkswagen εξελίσσουν προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ασκούν πίεση στις τιμές των μικρών αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Μέχρι σήμερα, τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της Dacia ήταν οι απλές μηχανολογικές λύσεις και το χαμηλό κόστος παραγωγής. Η ηλεκτροκίνηση δυσκολεύει τη διατήρηση αυτού του πλεονεκτήματος, επειδή η μπαταρία αντιπροσωπεύει σημαντικό μέρος της τιμής ενός οχήματος.

Η επιτυχία του νέου Sandero, επομένως, δεν θα εξαρτηθεί μόνο από την αυτονομία των 400 km, αλλά και από το κατά πόσον η Dacia θα καταφέρει πράγματι να διατηρήσει την τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου κοντά στις 22.000 ευρώ. Αν τα καταφέρει, το Sandero θα μπορούσε να γίνει ένας από τους βασικούς διεκδικητές στην ευρωπαϊκή αγορά προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.