La nouvelle Dacia Sandero aura une version électrique offrant plus de 400 km d’autonomie
Dacia prépare une quatrième génération de la Sandero pour 2028, avec, pour la première fois, une version entièrement électrique. Des motorisations essence et hybrides non rechargeables resteront proposées aux côtés du modèle électrique, dont l’autonomie dépassera 400 km. Mais le choix le plus notable du constructeur est de conserver la plateforme actuelle et une grande partie de la structure de la carrosserie afin de maîtriser les coûts de développement et d’éviter de transformer une petite voiture abordable en coûteux projet technologique.
Une nouvelle génération fondée sur des solutions éprouvées
Selon le média britannique Autocar, la nouvelle Sandero porte le code de développement DB4B1 et sa production devrait débuter en avril 2028 à l’usine de Casablanca, au Maroc. Sa commercialisation en Europe commencerait à l’été de la même année. Dacia conservera la plateforme actuelle RGMP Small, auparavant connue sous le nom de CMF-B. Plusieurs éléments essentiels de la structure monocoque seront également conservés, notamment la structure du toit, les montants avant et la structure des portes. La voiture restera longue d’environ 4,1 mètres. Les évolutions porteront principalement sur le style extérieur, l’habitacle et les motorisations.
Cette approche permet à Dacia de limiter les besoins en nouveaux outillages de production et en travaux de développement. Dacia ne cherche pas à réinventer la petite voiture, mais à exploiter plus efficacement la structure existante.
La Sandero électrique pourrait coûter environ 22 000 €
La principale évolution technique concerne la version électrique, pour laquelle Dacia adaptera la plateforme existante afin d’accueillir une batterie de traction.
Selon les premières informations, la Sandero électrique disposerait d’un moteur développant environ 79 kW et d’une batterie LFP de 44 kWh. L’objectif d’autonomie dépasse 400 km selon le cycle WLTP.
Cela représenterait une autonomie nettement supérieure à celle des plus petits modèles électriques de Dacia, même si ces chiffres ne sont pas encore officiels.
Un prix de départ potentiel d’environ 22 000 € en Europe a été évoqué pour la version électrique. Atteindre ce prix serait important pour Dacia, car le modèle devrait affronter la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3 et les futures voitures électriques abordables de Volkswagen.
La Sandero électrique ne pourrait donc pas miser uniquement sur un style nostalgique ou un équipement généreux. Son principal argument de vente devrait être son équilibre entre prix et autonomie.
Les versions essence et hybrides resteront au catalogue
Dacia n’entend pas obliger tous les acheteurs de Sandero à passer à l’électrique.
L’actuel moteur 1,0 litre turbocompressé sera remplacé par un trois-cylindres TCe de 1,2 litre développé par HORSE Powertrain, dont la puissance devrait avoisiner 73 kW.
Le constructeur prépare également une version hybride non rechargeable plus abordable, utilisant elle aussi un moteur essence de 1,2 litre. Selon les premières informations, ce moteur développerait environ 84 kW, mais la puissance totale du système hybride reste inconnue.
L’actuelle Sandero Hybrid 155 associe un moteur essence de 1,8 litre à une motorisation électrique, pour une puissance cumulée de 114 kW.
Le passage à un moteur plus petit pourrait contribuer à réduire les coûts de production de la prochaine version hybride. Dacia entend proposer la technologie hybride non rechargeable à un prix inférieur à celui pratiqué jusqu’ici.
La Stepway restera une version de la Sandero, sans devenir un SUV distinct
Dacia avait initialement envisagé de remplacer la Sandero Stepway par un petit SUV distinct.
Selon Autocar, le constructeur a abandonné ce projet en 2025 pour éviter un investissement supplémentaire d’environ 200 millions d’euros.
La Stepway restera donc une version de la Sandero dotée d’une garde au sol accrue et d’un style inspiré des véhicules tout-terrain. Le nouveau modèle devrait se distinguer davantage qu’auparavant de la Sandero classique.
Cette décision se justifie sur le plan économique. Plutôt que de développer un modèle distinct, Dacia peut proposer une technologie largement commune à deux groupes d’acheteurs différents.
Une guerre des prix se profile sur le marché européen des petites voitures
La Sandero revêt une importance exceptionnelle pour Dacia. En 2025, elle a été la voiture particulière la plus vendue en Europe pour la deuxième année consécutive, tandis qu’elle occupe la première place auprès des particuliers depuis 2017.
Dans sa stratégie futuREady présentée en mars 2026, le constructeur a confirmé que la prochaine Sandero conserverait plusieurs choix de motorisation et continuerait de miser sur un prix abordable.
La concurrence évolue toutefois rapidement. Citroën, Fiat, Renault et Volkswagen développent des voitures électriques abordables, tandis que les constructeurs chinois exercent une pression sur les prix des petites voitures en Europe.
Jusqu’ici, les principaux atouts de Dacia ont été la simplicité de sa conception et ses faibles coûts de production. L’électrification rend cet avantage plus difficile à préserver, car la batterie représente une part importante du prix d’un véhicule.
Le succès de la nouvelle Sandero dépendra donc non seulement de ses 400 km d’autonomie, mais aussi de la capacité de Dacia à maintenir réellement le prix de la version électrique proche de 22 000 €. Si le constructeur y parvient, la Sandero pourrait devenir l’une des principales prétendantes sur le marché européen des voitures électriques abordables.
