Córas tiomána leictreach agus raon os cionn 400 km le bheith ag an Dacia Sandero nua
Tá Dacia ag ullmhú Sandero den cheathrú glúin do 2028, agus beidh leagan uile-leictreach ann den chéad uair. Beidh roghanna peitril agus hibrideacha iomlána ar fáil taobh leis an leagan leictreach, a mbeidh raon níos mó ná 400 km aige. Is é an cinneadh is suntasaí, áfach, ná go gcoinneoidh an monaróir an t-ardán atá ann cheana agus cuid mhór de struchtúr an chabhlaigh chun costais forbartha a choinneáil faoi smacht agus gan carr beag inacmhainne a iompú ina thionscadal teicneolaíochta costasach.
Úsáidfear teicneolaíocht aitheanta sa ghlúin nua
De réir an fhoilseacháin Bhriotanaigh Autocar, is é DB4B1 cód forbartha an Sandero nua, agus táthar ag súil go dtosóidh an táirgeadh i mí Aibreáin 2028 i monarcha Casablanca i Maracó. Chuirfí tús le díolacháin san Eoraip i samhradh na bliana céanna. Coinneoidh Dacia an t-ardán RGMP Small atá in úsáid faoi láthair, ar a dtugtaí CMF-B roimhe seo. Coinneofar roinnt príomhchodanna den chabhlach aonfhráma freisin, lena n-áirítear struchtúr an dín, piléir A agus struchtúir na ndoirse. Fanfaidh an carr thart ar 4.1 méadar ar fad. Díreofar na nuashonruithe ar dhearadh an taobh amuigh, ar an gcábán agus ar na córais tiomána.
Leis an gcur chuige seo, is féidir le Dacia an gá le huirlisiú nua táirgeachta agus le hobair forbartha a laghdú. Ní hé athcheapadh an chairr bhig atá i gceist ag Dacia, ach úsáid níos éifeachtúla a bhaint as an struchtúr atá ann cheana.
D'fhéadfadh costas thart ar €22,000 a bheith ar an Sandero leictreach
Baineann an t-athrú teicniúil is mó leis an leagan leictreach: cuirfidh Dacia an t-ardán atá ann cheana in oiriúint chun ceallra tiomána a iompar.
De réir na réamhfhaisnéise, beidh mótar a tháirgeann thart ar 79 kW agus ceallra LFP 44 kWh ag an Sandero leictreach. Is é an sprioc raoin ná níos mó ná 400 km de réir thimthriall WLTP.
Chiallódh sé sin raon i bhfad níos faide ná raon charranna leictreacha níos lú Dacia, cé nach figiúirí oifigiúla iad go fóill.
Luadh praghas tosaigh féideartha de thart ar €22,000 san Eoraip don leagan leictreach. Bheadh sé tábhachtach do Dacia an praghas sin a bhaint amach, mar táthar ag súil go mbeidh an tsamhail in iomaíocht leis an Renault 5 E-Tech, an Citroën ë-C3 agus na carranna leictreacha inacmhainne atá le teacht ó Volkswagen.
Mar sin, ní fhéadfadh an Sandero leictreach a bheith ag brath ar dhearadh a spreagann cumha ná ar threalamh flúirseach amháin. Chaithfeadh a phríomhbhuntáiste díola a bheith sa chothromaíocht idir praghas agus raon.
Coinneofar roghanna peitril agus hibrideacha
Níl sé i gceist ag Dacia iallach a chur ar gach ceannaitheoir Sandero aistriú go carr leictreach.
Cuirfear inneall TCe trí shorcóir 1.2 lítear, arna fhorbairt ag HORSE Powertrain, in áit an innill 1.0 lítear le turbo atá ann faoi láthair. Táthar ag súil go mbeidh aschur de thart ar 73 kW aige.
Tá an monaróir ag ullmhú hibrideach iomlán níos inacmhainne freisin, a úsáideann inneall peitril 1.2 lítear chomh maith. De réir na réamhfhaisnéise, beidh aschur de thart ar 84 kW ag an inneall sin, ach ní fios aschur iomlán an chórais hibridigh.
Úsáideann an Sandero Hybrid 155 atá ann faoi láthair inneall peitril 1.8 lítear in éineacht le córas tiomána leictreach, agus tá aschur comhcheangailte 114 kW ag an gcóras.
D'fhéadfadh athrú go hinneall níos lú cabhrú le costais táirgeachta an hibridigh den chéad ghlúin eile a laghdú. Tá sé mar aidhm ag Dacia teicneolaíocht hibrideach iomlán a chur ar fáil ar phraghas níos ísle ná mar a bhíodh.
Fanfaidh an Stepway, ach ní bheidh SUV beag ar leith ann
Bhí Dacia ag smaoineamh ar dtús ar SUV beag ar leith a chur in áit an Sandero Stepway.
De réir Autocar, chuir an monaróir an plean sin ar ceal in 2025 chun infheistíocht bhreise de thart ar €200 milliún a sheachaint.
Leanfaidh an Stepway mar leagan den Sandero a bhfuil imréiteach talún níos airde aige agus dearadh atá spreagtha ag feithiclí easbhóthair. Táthar ag súil go mbeidh difríocht níos mó idir cuma na samhla nua agus cuma an hatchback chaighdeánaigh ná mar a bhí roimhe seo.
Tá ciall eacnamaíoch leis an gcinneadh. Seachas samhail ar leith a fhorbairt, is féidir le Dacia teicneolaíocht atá comhroinnte den chuid is mó a thairiscint do dhá ghrúpa éagsúla ceannaitheoirí.
Cogadh praghsanna ag bagairt i margadh na gcarranna beaga san Eoraip
Tá an Sandero thar a bheith tábhachtach do Dacia. In 2025, ba é an carr paisinéirí ba mhó díol san Eoraip é don dara bliain as a chéile, agus tá sé sa chéad áit i measc ceannaitheoirí príobháideacha ó 2017 i leith.
Ina straitéis futuREady i mí an Mhárta 2026, dheimhnigh an monaróir go mbeidh rogha córas tiomána ar fáil sa chéad Sandero eile agus go leanfar den bhéim ar inacmhainneacht.
Tá an iomaíocht ag athrú go tapa, áfach. Tá Citroën, Fiat, Renault agus Volkswagen ag forbairt carranna leictreacha inacmhainne, agus tá monaróirí Síneacha ag cur brú ar phraghsanna carranna beaga san Eoraip.
Go dtí seo, is iad dearadh innealtóireachta simplí agus costais ísle táirgeachta na buntáistí is mó a bhí ag Dacia. Fágann an leictriú gur deacra an buntáiste sin a choinneáil, mar is cuid shuntasach de phraghas feithicle é costas an cheallra.
Mar sin, ní ar a raon 400 km amháin a bheidh rath an Sandero nua ag brath, ach ar an gcumas a bheidh ag Dacia praghas an chairr leictrigh a choinneáil gar do €22,000 i ndáiríre. Má éiríonn leis, d'fhéadfadh an Sandero a bheith ar cheann de na príomhiomaitheoirí i margadh na gcarranna leictreacha inacmhainne san Eoraip.
