Nova Dacia Sandero dobit će električni pogon i nuditi više od 400 km dosega
Dacia za 2028. priprema četvrtu generaciju Sandera, koja će se prvi put nuditi i u potpuno električnoj izvedbi. Uz električni model ostat će u ponudi benzinska i potpuno hibridna izvedba, a doseg električne premašit će 400 km. Posebno je zanimljiva odluka proizvođača da zadrži postojeću platformu i velik dio strukture karoserije kako bi troškove razvoja držao pod kontrolom i izbjegao da pristupačan mali automobil postane skup tehnološki projekt.
Nova generacija oslanjat će se na poznatu tehnologiju
Prema pisanju britanskog časopisa Autocar, novi Sandero nosi razvojnu oznaku DB4B1, a početak proizvodnje očekuje se u travnju 2028. u tvornici u Casablanci u Maroku. Prodaja u Europi trebala bi početi u ljeto iste godine. Dacia će zadržati sadašnju platformu RGMP Small, ranije poznatu kao CMF-B. Ostat će i nekoliko ključnih elemenata samonoseće karoserije, uključujući strukturu krova, A-stupove i strukturu vrata. Automobil će i dalje biti dug približno 4,1 metar. Promjene će biti usmjerene na vanjski izgled, unutrašnjost i pogonske sklopove.
Takav pristup Daciji omogućuje da smanji potrebu za novim proizvodnim alatima i razvojnim radom. Dacia ne pokušava iznova osmisliti mali automobil, nego učinkovitije iskoristiti postojeću strukturu.
Električni Sandero mogao bi stajati oko 22.000 eura
Najveća tehnička promjena odnosi se na električnu izvedbu, za koju će Dacia prilagoditi postojeću platformu kako bi mogla ugraditi pogonsku bateriju.
Prema preliminarnim informacijama, električni Sandero imat će motor snage približno 79 kW i LFP bateriju kapaciteta 44 kWh. Ciljani doseg prema ciklusu WLTP premašuje 400 km.
To bi značilo znatno veći doseg nego kod Dacijinih manjih električnih automobila, iako podaci još nisu službeni.
Za električnu izvedbu spominje se moguća početna cijena u Europi od oko 22.000 eura. Postizanje te cijene bilo bi važno za Daciju jer se očekuje da će se model natjecati s Renaultom 5 E-Tech, Citroënom ë-C3 i Volkswagenovim nadolazećim pristupačnim električnim automobilima.
Električni Sandero stoga se ne bi mogao osloniti samo na nostalgičan dizajn ili bogatu opremu. Njegova glavna prednost morala bi biti ravnoteža cijene i dosega.
Benzinske i hibridne izvedbe ostaju
Dacia ne namjerava sve kupce Sandera prisiliti na prelazak na električni automobil.
Sadašnji 1,0-litreni motor s turbopunjačem zamijenit će 1,2-litreni trocilindrični TCe koji je razvio HORSE Powertrain, a očekuje se snaga od oko 73 kW.
Proizvođač priprema i pristupačniji potpuni hibrid, koji također koristi 1,2-litreni benzinski motor. Preliminarne informacije upućuju na snagu tog motora od približno 84 kW, no ukupna snaga hibridnog sustava nije poznata.
Sadašnji Sandero Hybrid 155 uz električni pogon koristi 1,8-litreni benzinski motor, a ukupna snaga sustava iznosi 114 kW.
Prelazak na manji motor mogao bi pomoći u smanjenju proizvodnih troškova hibridne izvedbe sljedeće generacije. Dacia želi ponuditi tehnologiju potpunog hibrida po nižoj cijeni nego dosad.
Stepway ostaje, bez zasebnog SUV-a
Dacia je u početku razmatrala mogućnost da Sandero Stepway zamijeni zasebnim malim SUV-om.
Prema Autocaru, proizvođač je odustao od tog plana 2025. kako bi izbjegao dodatno ulaganje od približno 200 milijuna eura.
Stepway će stoga ostati izvedba Sandera s većim razmakom od tla i dizajnom nadahnutim terenskim vozilima. Očekuje se da će se novi model izgledom više nego prije razlikovati od standardnog hatchbacka.
Ta odluka ima ekonomskog smisla. Umjesto razvoja zasebnog modela, Dacia dvjema različitim skupinama kupaca može ponuditi tehnologiju koja je velikim dijelom zajednička.
Na europskom tržištu malih automobila nazire se cjenovni rat
Sandero je iznimno važan za Daciju. Godine 2025. drugu je godinu zaredom bio najprodavaniji osobni automobil u Europi, a među privatnim kupcima prvo mjesto drži od 2017.
U strategiji futuREady predstavljenoj u ožujku 2026. proizvođač je potvrdio da će sljedeći Sandero zadržati izbor pogonskih sklopova i ostati usmjeren na pristupačnu cijenu.
Konkurencija se, međutim, brzo mijenja. Citroën, Fiat, Renault i Volkswagen razvijaju pristupačne električne automobile, dok kineski proizvođači stvaraju pritisak na cijene malih automobila u Europi.
Dacijina najveća prednost dosad su bili jednostavna konstrukcija i niski proizvodni troškovi. Elektrifikacija otežava zadržavanje te prednosti jer baterija čini znatan dio cijene vozila.
Uspjeh novog Sandera stoga neće ovisiti samo o dosegu od 400 km nego i o tome može li Dacia doista zadržati cijenu električnog automobila blizu 22.000 eura. Uspije li u tome, Sandero bi mogao postati jedan od glavnih konkurenata na europskom tržištu pristupačnih električnih automobila.
