Nowa Dacia Sandero otrzyma napęd elektryczny i zasięg ponad 400 km
Dacia przygotowuje czwartą generację Sandero na 2028 rok. Po raz pierwszy w gamie pojawi się wersja w pełni elektryczna, obok odmian benzynowych i pełnohybrydowych. Jej zasięg ma przekraczać 400 km. Najciekawsza jest jednak decyzja producenta o zachowaniu dotychczasowej platformy i znacznej części struktury nadwozia. Ma to pomóc utrzymać koszty rozwoju pod kontrolą i nie dopuścić, by przystępny cenowo mały samochód stał się kosztownym projektem technologicznym.
Nowa generacja wykorzysta sprawdzone rozwiązania
Według brytyjskiego magazynu Autocar nowe Sandero nosi kod projektowy DB4B1, a jego produkcja ma ruszyć w kwietniu 2028 roku w zakładzie w Casablance w Maroku. Sprzedaż w Europie miałaby rozpocząć się latem tego samego roku. Dacia zachowa obecną platformę RGMP Small, wcześniej znaną jako CMF-B. Bez zmian pozostanie też kilka kluczowych elementów samonośnego nadwozia, w tym konstrukcja dachu, słupki A i konstrukcja drzwi. Samochód nadal będzie miał około 4,1 metra długości. Zmiany obejmą przede wszystkim wygląd zewnętrzny, wnętrze i układy napędowe.
Takie podejście pozwala Dacii ograniczyć potrzebę tworzenia nowego oprzyrządowania produkcyjnego i prowadzenia prac rozwojowych. Marka nie próbuje tworzyć małego samochodu od nowa, lecz efektywniej wykorzystać istniejącą konstrukcję.
Elektryczne Sandero może kosztować około 22 000 euro
Największa zmiana techniczna dotyczy wersji elektrycznej, na potrzeby której Dacia dostosuje obecną platformę do montażu akumulatora trakcyjnego.
Ze wstępnych informacji wynika, że elektryczne Sandero otrzyma silnik o mocy około 79 kW i akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 44 kWh. Zakładany zasięg przekracza 400 km według cyklu WLTP.
Oznaczałoby to znacznie większy zasięg niż w mniejszych samochodach elektrycznych Dacii, choć dane te nie są jeszcze oficjalne.
Według pojawiających się informacji cena wyjściowa wersji elektrycznej w Europie mogłaby wynosić około 22 000 euro. Osiągnięcie takiej ceny byłoby dla Dacii ważne, ponieważ model ma konkurować z Renault 5 E-Tech, Citroënem ë-C3 oraz zapowiadanymi przystępnymi cenowo samochodami elektrycznymi Volkswagena.
Elektryczne Sandero nie mogłoby więc polegać wyłącznie na stylistyce nawiązującej do przeszłości czy bogatym wyposażeniu. Jego głównym atutem musiałaby być relacja ceny do zasięgu.
W ofercie pozostaną wersje benzynowe i hybrydowe
Dacia nie zamierza zmuszać wszystkich nabywców Sandero do przesiadki na samochód elektryczny.
Obecny turbodoładowany silnik o pojemności 1,0 litra zastąpi trzycylindrowa jednostka TCe o pojemności 1,2 litra, opracowana przez HORSE Powertrain. Jej moc ma wynosić około 73 kW.
Producent przygotowuje także tańszą pełną hybrydę, również z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra. Według wstępnych informacji moc tego silnika wynosi około 84 kW, ale łączna moc układu hybrydowego pozostaje nieznana.
Obecne Sandero Hybrid 155 wykorzystuje silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra oraz napęd elektryczny. Łączna moc układu wynosi 114 kW.
Zastosowanie mniejszego silnika mogłoby pomóc obniżyć koszty produkcji hybrydy nowej generacji. Dacia chce oferować pełną hybrydę w niższej cenie niż dotychczas.
Stepway pozostanie wersją Sandero, a nie osobnym SUV-em
Dacia początkowo rozważała zastąpienie Sandero Stepway osobnym małym SUV-em.
Według Autocara producent porzucił ten plan w 2025 roku, by uniknąć dodatkowej inwestycji w wysokości około 200 mln euro.
Stepway pozostanie zatem wersją Sandero o zwiększonym prześwicie i stylistyce inspirowanej samochodami terenowymi. Nowy model ma wyraźniej niż dotąd różnić się wyglądem od standardowego hatchbacka.
Ta decyzja ma ekonomiczne uzasadnienie. Zamiast opracowywać osobny model, Dacia może oferować w dużej mierze wspólne rozwiązania techniczne dwóm różnym grupom nabywców.
Na europejskim rynku małych samochodów zapowiada się wojna cenowa
Sandero ma dla Dacii wyjątkowe znaczenie. W 2025 roku było najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym w Europie drugi rok z rzędu, a wśród nabywców prywatnych zajmuje pierwsze miejsce od 2017 roku.
W strategii futuREady przedstawionej w marcu 2026 roku producent potwierdził, że kolejne Sandero zachowa wybór układów napędowych i nadal będzie koncentrować się na przystępnej cenie.
Konkurencja szybko się jednak zmienia. Citroën, Fiat, Renault i Volkswagen opracowują przystępne cenowo samochody elektryczne, a chińscy producenci wywierają presję na ceny małych aut w Europie.
Dotychczas największym atutem Dacii były prosta konstrukcja i niskie koszty produkcji. Elektryfikacja utrudnia utrzymanie tej przewagi, ponieważ akumulator odpowiada za znaczną część ceny samochodu.
Sukces nowego Sandero będzie więc zależał nie tylko od zasięgu wynoszącego 400 km, ale także od tego, czy Dacii rzeczywiście uda się utrzymać cenę wersji elektrycznej w pobliżu 22 000 euro. Jeśli tak się stanie, Sandero może stać się jednym z głównych konkurentów na europejskim rynku przystępnych cenowo samochodów elektrycznych.
