Nova Dacia Sandero bo dobila električni pogon in doseg več kot 400 km
Dacia za leto 2028 pripravlja četrto generacijo sandera, ki bo prvič na voljo tudi v povsem električni različici. Ob električnem modelu bosta ostali v ponudbi bencinska in polnohibridna različica. Električni sandero bo imel doseg več kot 400 km. Najbolj zanimiva pa je odločitev proizvajalca, da obdrži obstoječo platformo in velik del karoserijske strukture. Tako želi omejiti razvojne stroške in preprečiti, da bi se cenovno dostopen majhen avtomobil spremenil v drag tehnološki projekt.
Nova generacija bo temeljila na znani tehnologiji
Po poročanju britanske publikacije Autocar ima novi sandero razvojno oznako DB4B1, proizvodnja pa naj bi se aprila 2028 začela v tovarni v Casablanci v Maroku. Prodaja v Evropi naj bi stekla poleti istega leta. Dacia bo obdržala sedanjo platformo RGMP Small, prej znano kot CMF-B. Ohranjenih bo tudi več ključnih delov samonosne karoserije, med njimi struktura strehe, stebrički A in struktura vrat. Avtomobil bo še naprej dolg približno 4,1 metra. Posodobitve bodo osredotočene na zunanjo podobo, notranjost in pogonske sklope.
S takšnim pristopom lahko Dacia zmanjša potrebo po novih proizvodnih orodjih in razvojnem delu. Majhnega avtomobila ne poskuša zasnovati povsem na novo, temveč želi učinkoviteje uporabiti obstoječo zasnovo.
Električni sandero bi lahko stal približno 22.000 evrov
Največja tehnična sprememba zadeva električno različico, za katero bo Dacia obstoječo platformo prilagodila vgradnji pogonske baterije.
Po prvih informacijah naj bi imel električni sandero elektromotor z močjo približno 79 kW in 44-kWh baterijo LFP. Ciljni doseg po ciklu WLTP presega 400 km.
To bi pomenilo precej večji doseg kot pri Dacijinih manjših električnih avtomobilih, vendar podatki še niso uradni.
Za električno različico se omenja morebitna začetna cena v Evropi okoli 22.000 evrov. Doseči takšno ceno bi bilo za Dacio pomembno, saj naj bi model tekmoval z Renaultom 5 E-Tech, Citroënom ë-C3 in prihajajočimi cenovno dostopnimi Volkswagnovimi električnimi avtomobili.
Električni sandero se zato ne bi mogel opreti zgolj na nostalgično oblikovanje ali bogato opremo. Njegov glavni prodajni adut bi moralo biti razmerje med ceno in dosegom.
Bencinska in hibridna različica ostajata
Dacia ne namerava vseh kupcev sandera prisiliti v prehod na električni avtomobil.
Sedanji 1,0-litrski turbomotor bo zamenjal 1,2-litrski trivaljni motor TCe, ki ga je razvil HORSE Powertrain. Njegova moč naj bi znašala približno 73 kW.
Proizvajalec pripravlja tudi cenovno dostopnejši polni hibrid, ki prav tako uporablja 1,2-litrski bencinski motor. Po prvih informacijah naj bi moč tega motorja znašala približno 84 kW, skupna moč hibridnega sistema pa ni znana.
Sedanji Sandero Hybrid 155 uporablja 1,8-litrski bencinski motor v kombinaciji z električnim pogonom in dosega skupno sistemsko moč 114 kW.
Prehod na manjši motor bi lahko pomagal znižati proizvodne stroške hibridne različice nove generacije. Dacia želi polnohibridno tehnologijo ponuditi po nižji ceni kot doslej.
Stepway ostaja, samostojnega SUV-ja ne bo
Dacia je sprva razmišljala, da bi sandera stepway zamenjala s samostojnim majhnim SUV-jem.
Po poročanju Autocarja je proizvajalec ta načrt leta 2025 opustil, da bi se izognil dodatni naložbi v višini približno 200 milijonov evrov.
Stepway bo zato ostal različica sandera z večjo oddaljenostjo od tal in oblikovnimi elementi po vzoru terenskih vozil. Novi model naj bi se od običajne kombilimuzine po videzu razlikoval bolj kot doslej.
Odločitev je ekonomsko smiselna. Dacia lahko namesto razvoja ločenega modela dvema različnima skupinama kupcev ponudi tehnologijo, ki je večinoma skupna obema različicama.
Na evropskem trgu majhnih avtomobilov se obeta cenovna vojna
Sandero je za Dacio izjemno pomemben. Leta 2025 je bil drugo leto zapored najbolje prodajani osebni avtomobil v Evropi, med zasebnimi kupci pa je na prvem mestu že od leta 2017.
Proizvajalec je v svoji strategiji futuREady, predstavljeni marca 2026, potrdil, da bo naslednji sandero še naprej na voljo z različnimi pogonskimi sklopi in da bo poudarek ostal na cenovni dostopnosti.
Konkurenca pa se hitro spreminja. Citroën, Fiat, Renault in Volkswagen razvijajo cenovno dostopne električne avtomobile, kitajski proizvajalci pa pritiskajo na cene majhnih avtomobilov v Evropi.
Dacijini največji prednosti sta bili doslej preprosta tehnična zasnova in nizki proizvodni stroški. Zaradi elektrifikacije je to prednost težje ohraniti, saj baterija predstavlja znaten delež cene vozila.
Uspeh novega sandera zato ne bo odvisen le od njegovega 400-kilometrskega dosega, temveč tudi od tega, ali bo Dacii ceno električnega avtomobila res uspelo ohraniti blizu 22.000 evrov. Če ji uspe, bi sandero lahko postal eden od vodilnih tekmecev na evropskem trgu cenovno dostopnih električnih avtomobilov.
