Uusi Dacia Sandero saa sähköversion, jonka toimintamatka ylittää 400 kilometriä
Dacia valmistelee vuodeksi 2028 neljännen sukupolven Sanderoa, josta tulee ensi kertaa tarjolle täyssähköinen versio. Bensiini- ja täyshybridivaihtoehdot säilyvät sähköversion rinnalla. Sähkömallin toimintamatka ylittää 400 kilometriä. Erityisen kiinnostavaa on kuitenkin valmistajan päätös säilyttää nykyinen perusrakenne ja suuri osa korirakenteesta, jotta kehityskustannukset pysyvät hallinnassa eikä edullisesta pikkuautosta tule kallista teknologiahanketta.
Uusi sukupolvi hyödyntää tuttua tekniikkaa
Brittijulkaisu Autocarin mukaan uuden Sanderon kehityskoodi on DB4B1, ja tuotannon odotetaan alkavan huhtikuussa 2028 Marokon Casablancassa sijaitsevalla tehtaalla. Myynti Euroopassa alkaisi saman vuoden kesällä. Dacia säilyttää nykyisen RGMP Small -perusrakenteen, joka tunnettiin aiemmin nimellä CMF-B. Myös useita itsekantavan korin keskeisiä osia säilyy, kuten kattorakenne, A-pilarit ja ovien rakenteet. Auton pituus pysyy noin 4,1 metrissä. Uudistukset keskittyvät ulkonäköön, matkustamoon ja voimalinjoihin.
Näin Dacia voi vähentää uusien tuotantotyökalujen ja kehitystyön tarvetta. Yhtiö ei pyri keksimään pikkuautoa uudelleen, vaan hyödyntämään nykyistä rakennetta tehokkaammin.
Sähkö-Sandero voisi maksaa noin 22 000 euroa
Suurin tekninen muutos koskee sähköversiota, jota varten Dacia muokkaa nykyistä perusrakennetta ajoakun sijoittamiseksi.
Alustavien tietojen mukaan sähkö-Sanderossa on noin 79 kW:n sähkömoottori ja 44 kWh:n LFP-akku. Tavoitteena on yli 400 kilometrin toimintamatka WLTP-mittauksessa.
Se merkitsisi huomattavasti pidempää toimintamatkaa kuin Dacian pienemmissä sähköautoissa, mutta luvut eivät ole vielä virallisia.
Sähköversion mahdolliseksi lähtöhinnaksi Euroopassa on esitetty noin 22 000 euroa. Hintatason saavuttaminen olisi Dacialle tärkeää, sillä mallin odotetaan kilpailevan Renault 5 E-Techin, Citroën ë-C3:n ja Volkswagenin tulevien edullisten sähköautojen kanssa.
Sähkö-Sandero ei siten voisi nojata pelkästään nostalgiseen muotoiluun tai runsaaseen varusteluun. Sen tärkeimmän myyntivaltin pitäisi olla hinnan ja toimintamatkan suhde.
Bensiini- ja hybridivaihtoehdot säilyvät
Dacia ei aio pakottaa kaikkia Sanderon ostajia siirtymään sähköautoon.
Nykyinen 1,0-litrainen turboahdettu moottori korvataan HORSE Powertrainin kehittämällä 1,2-litraisella kolmisylinterisellä TCe-moottorilla, jonka tehon odotetaan olevan noin 73 kW.
Valmistaja valmistelee myös edullisempaa täyshybridiä, jossa käytetään niin ikään 1,2-litraista bensiinimoottoria. Alustavien tietojen mukaan tämän moottorin teho on noin 84 kW, mutta hybridijärjestelmän yhteisteho ei ole tiedossa.
Nykyisessä Sandero Hybrid 155:ssä on 1,8-litrainen bensiinimoottori ja sähköinen voimalinja. Järjestelmän yhteisteho on 114 kW.
Siirtyminen pienempään moottoriin voisi auttaa alentamaan seuraavan sukupolven hybridin tuotantokustannuksia. Dacia pyrkii tarjoamaan täyshybriditekniikkaa aiempaa edullisemmin.
Stepway säilyy, erillistä katumaasturia ei tule
Dacia harkitsi aluksi Sandero Stepwayn korvaamista erillisellä pienellä katumaasturilla.
Autocarin mukaan valmistaja luopui suunnitelmasta vuonna 2025 välttääkseen noin 200 miljoonan euron lisäinvestoinnin.
Stepway jatkaa siten Sanderon versiona, jossa on korotettu maavara ja maastoautoista vaikutteita saanut muotoilu. Uuden mallin odotetaan erottuvan aiempaa selvemmin tavallisesta viistoperäisestä Sanderosta.
Päätös on taloudellisesti järkevä. Erillisen mallin kehittämisen sijaan Dacia voi tarjota pääosin samaa tekniikkaa kahdelle eri ostajaryhmälle.
Euroopan pikkuautomarkkinoilla häämöttää hintasota
Sandero on Dacialle poikkeuksellisen tärkeä. Vuonna 2025 se oli Euroopan myydyin henkilöauto toista vuotta peräkkäin, ja yksityisostajien keskuudessa se on pitänyt kärkisijaa vuodesta 2017.
Valmistaja vahvisti maaliskuussa 2026 julkistamassaan futuREady-strategiassa, että seuraavassa Sanderossa säilyy valikoima eri voimalinjoja ja että edullisuus pysyy keskiössä.
Kilpailu muuttuu kuitenkin nopeasti. Citroën, Fiat, Renault ja Volkswagen kehittävät edullisia sähköautoja, ja kiinalaisvalmistajat luovat hintapainetta Euroopan pikkuautomarkkinoille.
Dacian suurin vahvuus on tähän asti ollut yksinkertainen tekniikka ja alhaiset tuotantokustannukset. Sähköistyminen vaikeuttaa tämän edun säilyttämistä, koska akku muodostaa merkittävän osan auton hinnasta.
Uuden Sanderon menestys ei siten riipu vain 400 kilometrin toimintamatkasta, vaan myös siitä, pystyykö Dacia todella pitämään sähköauton hinnan lähellä 22 000:ta euroa. Jos se onnistuu, Sanderosta voi tulla yksi Euroopan edullisten sähköautojen markkinoiden kärkivaihtoehdoista.
