Nye Dacia Sandero får elektrisk drivlinje og over 400 kilometer rekkevidde
Dacia forbereder en fjerde generasjon Sandero for 2028, for første gang også i en helelektrisk utgave. Bensin- og fullhybridvarianter skal fortsatt tilbys ved siden av elbilen, som skal få en rekkevidde på over 400 kilometer. Mest interessant er likevel produsentens beslutning om å beholde dagens plattform og store deler av karosseristrukturen for å holde utviklingskostnadene under kontroll og unngå at en rimelig småbil blir et kostbart teknologiprosjekt.
Ny generasjon bygger på kjent teknologi
Ifølge det britiske magasinet Autocar har nye Sandero utviklingskoden DB4B1. Produksjonen ventes å starte i april 2028 ved fabrikken i Casablanca i Marokko, mens salget i Europa skal begynne sommeren samme år. Dacia beholder dagens RGMP Small-plattform, tidligere kjent som CMF-B. Flere sentrale deler av det selvbærende karosseriet videreføres også, blant dem takkonstruksjonen, A-stolpene og dørkonstruksjonene. Bilen vil fortsatt være rundt 4,1 meter lang. Oppdateringene vil først og fremst gjelde utvendig design, kupé og drivlinjer.
Med denne tilnærmingen kan Dacia redusere behovet for nytt produksjonsutstyr og utviklingsarbeid. Dacia forsøker ikke å finne opp småbilen på nytt, men å utnytte den eksisterende konstruksjonen mer effektivt.
Elektrisk Sandero kan koste rundt 22 000 euro
Den største tekniske endringen gjelder elbilutgaven. For den vil Dacia tilpasse den eksisterende plattformen slik at den får plass til et drivbatteri.
Foreløpige opplysninger tyder på at elektriske Sandero får en motor på rundt 79 kW og et LFP-batteri på 44 kWh. Målet er en rekkevidde på over 400 kilometer etter WLTP-syklusen.
Det ville gitt betydelig lengre rekkevidde enn Dacias mindre elbiler, men tallene er ennå ikke offisielle.
En mulig startpris i Europa på rundt 22 000 euro er antydet for elbilutgaven. Å oppnå denne prisen vil være viktig for Dacia, ettersom modellen ventes å konkurrere med Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 og Volkswagens kommende rimelige elbiler.
Elektriske Sandero vil derfor ikke kunne basere seg utelukkende på nostalgisk design eller et høyt utstyrsnivå. Det viktigste salgsargumentet må bli balansen mellom pris og rekkevidde.
Bensin- og hybridvarianter blir værende
Dacia har ikke til hensikt å tvinge alle Sandero-kjøpere over på elbil.
Dagens 1,0-liters turbomotor skal erstattes av en tresylindret 1,2-liters TCe utviklet av HORSE Powertrain. Effekten ventes å bli rundt 73 kW.
Produsenten forbereder også en rimeligere fullhybrid, som også bruker en 1,2-liters bensinmotor. Foreløpige opplysninger anslår effekten fra denne motoren til rundt 84 kW, men den samlede systemeffekten er ukjent.
Dagens Sandero Hybrid 155 har en 1,8-liters bensinmotor i kombinasjon med elektrisk drift og en samlet systemeffekt på 114 kW.
Overgangen til en mindre motor kan bidra til å redusere produksjonskostnadene for neste generasjons hybrid. Dacia vil gjøre fullhybridteknologi tilgjengelig til en lavere pris enn før.
Stepway fortsetter, uten egen SUV-modell
Dacia vurderte først å erstatte Sandero Stepway med en egen liten SUV.
Ifølge Autocar gikk produsenten bort fra planen i 2025 for å unngå en tilleggsinvestering på rundt 200 millioner euro.
Stepway fortsetter dermed som en Sandero-variant med økt bakkeklaring og terrenginspirert design. Den nye modellen ventes å skille seg tydeligere fra standard kombikupé enn tidligere.
Beslutningen gir økonomisk mening. I stedet for å utvikle en egen modell kan Dacia tilby teknologi som i stor grad er felles, til to ulike kjøpergrupper.
Priskrig truer i det europeiske småbilmarkedet
Sandero er svært viktig for Dacia. I 2025 var den Europas mest solgte personbil for andre år på rad, og blant privatkjøpere har den ligget på topp siden 2017.
I sin futuREady-strategi fra mars 2026 bekreftet produsenten at neste Sandero fortsatt vil tilbys med ulike drivlinjer og ha rimelig pris som et hovedmål.
Konkurransen endrer seg imidlertid raskt. Citroën, Fiat, Renault og Volkswagen utvikler rimelige elbiler, mens kinesiske produsenter legger press på prisene i det europeiske småbilmarkedet.
Dacias største styrke hittil har vært enkel konstruksjon og lave produksjonskostnader. Elektrifisering gjør det vanskeligere å beholde dette fortrinnet fordi batteriet utgjør en betydelig del av bilens pris.
Suksessen til nye Sandero vil derfor ikke bare avhenge av rekkevidden på 400 kilometer, men også av om Dacia faktisk klarer å holde prisen på elbilen nær 22 000 euro. Lykkes det, kan Sandero bli en av de fremste utfordrerne i Europas marked for rimelige elbiler.
