Ny Dacia Sandero får elektrisk drivlinje og over 400 km rækkevidde
Dacia forbereder fjerde generation af Sandero til 2028, for første gang også i en fuldelektrisk udgave. Benzin- og fuldhybridvarianter vil fortsat blive tilbudt sideløbende med elbilen, som får en rækkevidde på mere end 400 km. Særligt interessant er dog producentens beslutning om at bevare den eksisterende platform og en stor del af karrosseristrukturen for at holde udviklingsomkostningerne nede og undgå at gøre en billig minibil til et dyrt teknologiprojekt.
Ny generation bygger på velkendt teknik
Ifølge det britiske medie Autocar har den nye Sandero udviklingskoden DB4B1, og produktionen ventes at begynde i april 2028 på fabrikken i Casablanca i Marokko. Salget i Europa vil efter planen begynde samme sommer. Dacia vil beholde den nuværende RGMP Small-platform, tidligere kendt som CMF-B. Flere centrale dele af det selvbærende karrosseri bevares også, herunder tagkonstruktionen, A-stolperne og dørenes konstruktion. Bilen vil fortsat være cirka 4,1 meter lang. Opdateringerne vil især gælde det udvendige design, kabinen og drivlinjerne.
Denne tilgang gør det muligt for Dacia at begrænse behovet for nyt produktionsudstyr og udviklingsarbejde. Dacia forsøger ikke at genopfinde minibilen, men at udnytte den eksisterende konstruktion mere effektivt.
Elektrisk Sandero kan koste omkring 22.000 euro
Den største tekniske ændring vedrører den elektriske udgave, hvor Dacia vil tilpasse den eksisterende platform, så den kan rumme et drivbatteri.
Foreløbige oplysninger peger på, at den elektriske Sandero får en motor på cirka 79 kW og et LFP-batteri på 44 kWh. Målet er en rækkevidde på over 400 km efter WLTP-normen.
Det vil i så fald betyde væsentligt længere rækkevidde end Dacias mindre elbiler, selv om tallene endnu ikke er officielle.
En mulig europæisk startpris på omkring 22.000 euro er blevet nævnt for den elektriske udgave. Det vil være vigtigt for Dacia at nå den pris, da modellen ventes at skulle konkurrere med Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 og Volkswagens kommende billige elbiler.
Den elektriske Sandero vil derfor ikke kunne nøjes med at satse på nostalgisk design eller omfattende udstyr. Dens vigtigste salgsargument skal være balancen mellem pris og rækkevidde.
Benzin- og hybridvarianter fortsætter
Dacia har ikke tænkt sig at tvinge alle Sandero-købere over i en elbil.
Den nuværende 1,0-liters turbomotor bliver afløst af en 1,2-liters trecylindret TCe-motor udviklet af HORSE Powertrain. Ydelsen ventes at ligge på omkring 73 kW.
Producenten forbereder også en billigere fuldhybrid, som ligeledes bruger en 1,2-liters benzinmotor. Ifølge foreløbige oplysninger yder motoren cirka 84 kW, men hybridsystemets samlede ydelse er ukendt.
Den nuværende Sandero Hybrid 155 bruger en 1,8-liters benzinmotor sammen med elektrisk fremdrift og har en samlet systemydelse på 114 kW.
Skiftet til en mindre motor kan være med til at sænke produktionsomkostningerne for næste generations hybrid. Dacia vil gøre fuldhybridteknologi tilgængelig til en lavere pris end tidligere.
Stepway fortsætter uden selvstændig SUV-model
Dacia overvejede oprindeligt at erstatte Sandero Stepway med en selvstændig lille SUV.
Ifølge Autocar opgav producenten planen i 2025 for at undgå en ekstra investering på cirka 200 millioner euro.
Stepway fortsætter derfor som en Sandero-variant med større frihøjde og terræninspireret design. Den nye model ventes at adskille sig tydeligere fra den almindelige hatchback end tidligere.
Beslutningen giver økonomisk mening. I stedet for at udvikle en særskilt model kan Dacia tilbyde to forskellige købergrupper biler, der i vid udstrækning deler teknik.
Priskrig truer på Europas marked for små biler
Sandero er usædvanligt vigtig for Dacia. I 2025 var den Europas mest solgte personbil for andet år i træk, og blandt private købere har den ligget øverst siden 2017.
I sin futuREady-strategi fra marts 2026 bekræftede producenten, at den næste Sandero fortsat vil kunne fås med forskellige drivlinjer og have fokus på en overkommelig pris.
Konkurrencesituationen ændrer sig dog hurtigt. Citroën, Fiat, Renault og Volkswagen udvikler billige elbiler, mens kinesiske producenter lægger pres på priserne på små biler i Europa.
Dacias største styrke hidtil har været enkel teknik og lave produktionsomkostninger. Elektrificering gør den fordel sværere at fastholde, fordi batteriet udgør en betydelig del af bilens pris.
Den nye Sanderos succes vil derfor ikke kun afhænge af dens rækkevidde på 400 km, men også af, om Dacia reelt kan holde elbilens pris tæt på 22.000 euro. Lykkes det, kan Sandero blive en af de stærkeste kandidater på Europas marked for billige elbiler.
