Новый Dacia Sandero получит электрическую силовую установку и запас хода более 400 км
Dacia готовит Sandero четвёртого поколения к 2028 году: впервые у модели появится полностью электрическая версия. Наряду с ней сохранятся бензиновая и полноценная гибридная версии, а запас хода электромобиля превысит 400 км. Однако самое примечательное решение производителя — сохранить существующую платформу и значительную часть конструкции кузова, чтобы сдержать затраты на разработку и не превратить доступный компактный автомобиль в дорогой технологический проект.
Новое поколение сохранит знакомые технические решения
По данным британского издания Autocar, новый Sandero разрабатывается под кодом DB4B1. Производство, как ожидается, начнётся в апреле 2028 года на заводе в Касабланке, Марокко, а продажи в Европе — летом того же года. Dacia сохранит нынешнюю платформу RGMP Small, ранее известную как CMF-B. Останется и ряд ключевых элементов несущего кузова, включая конструкцию крыши, передние стойки и конструкции дверей. Длина автомобиля по-прежнему составит около 4,1 метра. Изменения затронут прежде всего внешний облик, салон и силовые установки.
Такой подход позволит Dacia сократить объём работ по разработке и потребность в новой производственной оснастке. Компания не пытается заново изобрести компактный автомобиль, а стремится эффективнее использовать существующую конструкцию.
Электрический Sandero может стоить около €22 000
Самое существенное техническое изменение связано с электрической версией: для размещения тяговой батареи Dacia адаптирует существующую платформу.
По предварительным данным, электрический Sandero получит двигатель мощностью около 79 кВт и литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 44 кВт·ч. Целевой запас хода превышает 400 км по циклу WLTP.
Это означало бы значительно больший запас хода, чем у электрических автомобилей Dacia меньшего размера, хотя официально эти показатели пока не подтверждены.
Для электрической версии называют возможную начальную цену в Европе около €22 000. Достичь такого уровня цен для Dacia было бы важно: ожидается, что модель будет конкурировать с Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 и готовящимися доступными электромобилями Volkswagen.
Поэтому электрический Sandero не сможет рассчитывать лишь на ностальгический дизайн или богатое оснащение. Его главным преимуществом должно стать соотношение цены и запаса хода.
Бензиновая и гибридная версии сохранятся
Dacia не намерена вынуждать всех покупателей Sandero переходить на электромобили.
Нынешний турбированный двигатель объёмом 1,0 литра заменит трёхцилиндровый TCe объёмом 1,2 литра, разработанный HORSE Powertrain. Ожидается, что его мощность составит около 73 кВт.
Производитель также готовит более доступную полноценную гибридную версию, в которой тоже используется бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра. По предварительным данным, мощность этого двигателя составляет около 84 кВт, но суммарная мощность гибридной системы неизвестна.
Нынешний Sandero Hybrid 155 оснащён бензиновым двигателем объёмом 1,8 литра и электроприводом; суммарная мощность системы составляет 114 кВт.
Переход на двигатель меньшего объёма может помочь снизить затраты на производство гибридной версии следующего поколения. Dacia стремится предлагать полноценный гибрид по более низкой цене, чем прежде.
Stepway останется версией Sandero, отдельного кроссовера не будет
Изначально Dacia рассматривала возможность заменить Sandero Stepway отдельным компактным кроссовером.
По данным Autocar, производитель отказался от этого плана в 2025 году, чтобы избежать дополнительных вложений в размере около €200 млн.
Таким образом, Stepway останется версией Sandero с увеличенным дорожным просветом и оформлением в стиле внедорожника. Ожидается, что новая модель будет заметнее отличаться внешне от стандартного хетчбэка, чем прежде.
С экономической точки зрения решение оправданно. Вместо разработки отдельной модели Dacia сможет предложить двум группам покупателей автомобили с во многом общей технической основой.
На европейском рынке компактных автомобилей назревает ценовая борьба
Sandero исключительно важен для Dacia. В 2025 году он второй год подряд стал самым продаваемым легковым автомобилем в Европе, а среди частных покупателей удерживает первое место с 2017 года.
В представленной в марте 2026 года стратегии futuREady производитель подтвердил, что следующий Sandero сохранит выбор силовых установок и ориентацию на доступную цену.
Однако конкуренция быстро меняется. Citroën, Fiat, Renault и Volkswagen разрабатывают доступные электромобили, а китайские производители усиливают ценовое давление в сегменте компактных автомобилей в Европе.
До сих пор главными преимуществами Dacia были простые технические решения и низкие производственные затраты. С электрификацией сохранять это преимущество становится сложнее, поскольку батарея составляет значительную долю стоимости автомобиля.
Поэтому успех нового Sandero будет зависеть не только от запаса хода в 400 км, но и от того, сможет ли Dacia действительно удержать цену электромобиля вблизи €22 000. Если это удастся, Sandero может стать одним из главных претендентов на лидерство на европейском рынке доступных электромобилей.
