1/2 
A Dacia az új Springet és a Strikert is elhozza Párizsba, és teljes kínálatát villamosítja
A Dacia két világpremierrel készül a 2026-os Párizsi Autószalonra. A második generációs Spring marad a márka legolcsóbb elektromos autója, az új Strikerrel pedig a Dacia tovább bővíti jelenlétét a C szegmensben. Közben a hibrid technológia a kínálat többi részében is megjelenik.
Az új Spring ára 18 000 euró alatt lesz
A második generációs Spring továbbra is A szegmensbe tartozó elektromos autó lesz, és a Dacia hangsúlyozza, hogy Európában fogják gyártani. Indulóára 18 000 euró alatt lesz. Ennél is fontosabb azonban, hogy az új Spring nem önálló modell lesz: a Dacia szerint egy új elektromosautó-család első tagja, amely várhatóan 2030-ig bővül majd.
Ez meglehetősen világossá teszi a márka stratégiáját: a Dacia nem a teljesítménnyel vagy a kijelzők méretével akar kitűnni az elektromos autók piacán, hanem a lehető legalacsonyabban szeretné tartani egy elektromos autó árát.
A Strikerrel bővül a Dacia C szegmensbeli kínálata
A második világpremier a Striker, egy új C szegmensbeli crossover lesz. A Bigster mellett kap helyet a kínálatban, nem annak utódjaként. A Dacia magán- és üzleti ügyfeleknek egyaránt szánja a modellt, és 25 000 euró alatti indulóárat ígér.
A Dacia egyelőre nem közölt műszaki adatokat, így a hajtásláncokról és a méretekről sincs információ, ahogy az sem tudható, mennyivel lesz kisebb vagy olcsóbb a Striker a Bigsternél.
Annyi világos, hogy a Dacia nem csupán egyetlen modellt, hanem egész modellcsaládot szeretne a C szegmensben.
A Sandero, a Sandero Stepway és a Jogger is megkapja a Hybrid 155 hajtásláncot
A Sandero, a Sandero Stepway és a Jogger megkapja az új Hybrid 155 hajtásláncot. Ezzel a Dacia kínálatában gyakorlatilag minden modellnek lesz villamosított változata. A Spring továbbra is tisztán elektromos marad, míg minden más Dacia-modellből legalább egy hibrid változat is elérhető lesz.
A márka számára ez nagyobb változás annál, mint hogy egyszerűen új motorral bővül a kínálat. A Dacia eddig az egyszerű hajtásláncokra építette árelőnyét, az európai kibocsátási előírások azonban most már az alacsonyabb árkategóriákban is a hibrid technológia bevezetésére ösztönöznek.
Összkerékhajtású hibridet kap a Duster és a Bigster
A Duster és a Bigster az új Hybrid 150 4x4 hajtáslánccal érkezik Párizsba. A Dacia nem közölt részletes műszaki adatokat a rendszerről, de a hajtáslánc elnevezése megerősíti, hogy a márka nagyobb SUV-jaiban is együtt jelenik meg a hibrid hajtás és az összkerékhajtás.
Ez különösen fontos a Duster esetében, amelynek megfizethető összkerékhajtása generációkon át az egyik legfőbb vonzereje volt. Ha a Dacia a villamosított 4x4-es változat árát is észszerű szinten tudja tartani, a modellnek viszonylag kevés közvetlen versenytársa lesz Európában.
A Dacia 2030-ra készül
A párizsi bemutató azt mutatja, hogy a Dacia két irányban fejlődik. Egyrészt tovább terjeszkedik a C szegmensben, ahol a Striker csatlakozik a Bigsterhez. Másrészt a teljes kínálatot villamosítja, de a villamosítást nem különálló prémiumtechnológiaként kezeli.
A Dacia szempontjából ez logikus. A márkának nem kell a műszakilag legkifinomultabbnak lennie; elegendő kellően korszerű hajtásláncot kínálnia a versenytársaknál alacsonyabb áron. A 2026-os Párizsi Autószalonon az új Spring lesz e stratégia legfontosabb mércéje. Ha a Dacia továbbra is 18 000 euró alatt tudja tartani egy Európában gyártott elektromos autó árát, jelentősen nő majd a nyomás a megfizethető elektromos autók többi gyártóján.
