Megérkezett az elektromos Mercedes-Benz C-osztály: akár 762 km-es hatótáv és 330 kW-os töltés

A C 400 akár 762 km-es hatótávot kínál

A C 300 4MATIC nettó 85 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort használ, WLTP szerinti hatótávja pedig akár 690 km. Maximális egyenáramú töltési teljesítménye 320 kW; ideális körülmények között tíz perc alatt akár 290 km-re elegendő energiát vehet fel.

A C 400 4MATIC akkumulátorának hasznos kapacitása 94 kWh. WLTP szerinti hatótávja eléri a 762 km-t, egyenáramú töltési teljesítménye akár 330 kW, tíz perc alatt pedig akár 325 km-re elegendő energiát vehet fel.

Mindkét modellnél 22 percig tart az akkumulátor töltöttségét 10-ről 80 százalékra növelni.

Ezekkel az adatokkal az elektromos C-osztály egyből a kategória élvonalába kerül. A 762 km-es hatótáv és a 300 kW-ot meghaladó töltési teljesítmény különösen erős választ jelent a Mercedes-Benz részéről a BMW Neue Klasséra és az Audi következő generációs elektromos szedánjaira.

Akár 360 kW és 800 Nm

A C 300 4MATIC teljesítménye 310 kW, nyomatéka 800 Nm. Álló helyzetből 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

A C 400 4MATIC teljesítménye 360 kW, nyomatéka ugyanúgy 800 Nm, de 4,0 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Mindkét modell végsebessége 210 km/h.

A Mercedes-Benz felárért AIRMATIC légrugózást és hátsókerék-kormányzást is kínál. Utóbbi 11,2 méterre csökkenti a fordulókör átmérőjét, és nagyobb sebességnél javítja a stabilitást.

Az elektromos architektúrával nagyobb lett a C-osztály

A teljesen elektromos C-osztály nem a belső égésű motorral szerelt változat architektúráját használja. Az új platform tengelytávja 2962 mm, ami 97 mm-rel hosszabb a jelenlegi C-osztályú szedánénál.

A nagyobb helykínálatból a hátsó utasok profitálnak a legtöbbet. Elöl 12 mm-rel nőtt a lábtér, a panorámatető pedig elöl 22, hátul 11 mm-rel növeli a fejteret.

A hátsó csomagtartó 470 literes, az első csomagtér pedig további 101 litert kínál. Utóbbi jelentősen növeli a C-osztály használhatóságát: helyet ad a töltőkábeleknek vagy a kézipoggyásznak.

Mindkét változat legfeljebb 1800 kg tömegű fékezett, illetve 750 kg tömegű fék nélküli utánfutót vontathat.

Kupészerű karosszéria és megvilágított hűtőrács

Az elektromos C-osztály megjelenése is határozottan eltér a jelenlegi szedánétól. Karosszériáját alacsony, széles orr-rész, erőteljesebb hátsó sárvédők és enyhén lejtő, GT-stílusú far jellemzi.

A C-osztályon először jelenik meg három oldalablak. Az autó orrát széles hűtőrács uralja, amely a felszereltségtől függően teljes felületén megvilágítható. A Mercedes-Benz az új GLC-nél már alkalmazza ugyanezt a formavilágot.

Az első és hátsó lámpákban a márka legújabb, csillag alakú fényrajzolata jelenik meg.

39,1 hüvelykesre nő a Hyperscreen

Az utastér legfontosabb opcionális eleme az új MBUX Hyperscreen, amelynek képernyője 99,3 centiméter, azaz 39,1 hüvelyk széles.

A rendszer a Mercedes-Benz MB.OS operációs rendszerén fut, és személyre szabható digitális funkciókat kínál. A Mercedes-Benz ugyanakkor nem mondott le a fizikai kezelőszervekről: az új kormányon külön görgő szolgál a hangerő szabályozására, és egy kapcsoló a DISTRONIC kezelésére.

Az extrák között deréktámasszal, szellőztetéssel, masszázsfunkcióval és 4D hangzással ellátott, elektromosan állítható ülések is szerepelnek.

Önálló modellként lép az elektromos korszakba a C-osztály

A legfontosabb változás nem a teljesítmény vagy a képernyő mérete, hanem az, hogy a Mercedes-Benz az elektromos C-osztályt már nem egy belső égésű motoros autó elektromos változataként kezeli.

Saját 800 V-os architektúrája, hosszabb tengelytávja és 700 km-t meghaladó hatótávja azt mutatja, hogy az új modell önálló elektromos autóként versenyez a következő generációs elektromos szedánokkal.

Az európai piacon a siker mindenekelőtt az ártól függ majd. A műszaki adatok alapján a Mercedes-Benz ezúttal mindenesetre elég jelentős lépést tett ahhoz, hogy a C-osztályt átvezesse az elektromos korszakba.