Pilnībā elektriskais Mercedes-Benz C-Class debitē ar līdz 762 km nobraukumu un 330 kW uzlādes jaudu

C 400 nobraukums sasniedz 762 km

C 300 4MATIC ir litija jonu akumulators ar 85 kWh izmantojamo ietilpību, un tā nobraukums WLTP ciklā sasniedz 690 km. Maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda ir 320 kW, un ideālos apstākļos desmit minūšu uzlāde ļauj palielināt nobraukumu par līdz pat 290 km.

C 400 4MATIC ir akumulators ar 94 kWh izmantojamo ietilpību. Tā nobraukums WLTP ciklā sasniedz 762 km, līdzstrāvas uzlādes jauda — līdz 330 kW, un desmit minūšu uzlāde ļauj palielināt nobraukumu par līdz pat 325 km.

Abiem modeļiem akumulatora uzlāde no 10 līdz 80 % aizņem 22 minūtes.

Šie rādītāji uzreiz ierindo elektrisko C-Class sava segmenta augšgalā. Jo īpaši 762 km nobraukums un vairāk nekā 300 kW uzlādes jauda ļauj Mercedes-Benz pārliecinoši konkurēt ar BMW Neue Klasse un Audi nākamās paaudzes elektriskajiem sedaniem.

Līdz 360 kW un 800 Nm

C 300 4MATIC attīsta 310 kW jaudu un 800 Nm griezes momentu. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 4,5 sekundes.

C 400 4MATIC jauda ir 360 kW, bet griezes moments — tie paši 800 Nm. Līdz 100 km/h tas paātrinās 4,0 sekundēs. Abu modeļu maksimālais ātrums ir 210 km/h.

Mercedes-Benz kā papildaprīkojumu piedāvā AIRMATIC pneimatisko balstiekārtu un aizmugurējo riteņu piestūrēšanu. Pēdējā samazina apgriešanās apļa diametru līdz 11,2 metriem un uzlabo stabilitāti lielākā ātrumā.

Elektriskā platforma ļauj C-Class kļūt lielākam

Pilnībā elektriskais C-Class nav būvēts uz modeļa ar iekšdedzes dzinēju platformas. Jaunās platformas riteņu bāze ir 2962 mm — par 97 mm garāka nekā pašreizējam C-Class sedanam.

No papildu vietas visvairāk iegūst aizmugurējie pasažieri. Priekšā vieta kājām palielinājusies par 12 mm, savukārt panorāmas jumts nodrošina par 22 mm vairāk vietas galvai priekšā un par 11 mm vairāk aizmugurē.

Aizmugurējā bagāžas nodalījuma tilpums ir 470 litri, bet priekšējais bagāžas nodalījums piedāvā vēl 101 litru. Tas ievērojami palielina C-Class praktiskumu, nodrošinot vietu uzlādes kabeļiem vai rokas bagāžai.

Abas versijas var vilkt piekabi ar bremzēm un masu līdz 1800 kg vai piekabi bez bremzēm un masu līdz 750 kg.

Kupejai līdzīga virsbūve un izgaismots radiatora režģis

Elektriskā C-Class izskats arī būtiski atšķiras no pašreizējā sedana. Tā virsbūvei ir zema, plata priekšdaļa, izteiktāki aizmugurējie spārni un lēzeni nolaidena aizmugure GT stilā.

Pirmo reizi C-Class ir trīs sānu logi katrā pusē. Priekšdaļā dominē plats radiatora režģis, ko atkarībā no aprīkojuma var pilnībā izgaismot. Mercedes-Benz tādu pašu dizainu jau izmanto jaunajā GLC.

Priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem ir zīmola jaunākā zvaigznes formas gaismas grafika.

Hyperscreen ekrāns sasniedz 39,1 collu

Salona galvenā papildaprīkojuma iespēja ir jaunais MBUX Hyperscreen ar 99,3 centimetrus jeb 39,1 collu platu ekrānu.

Sistēma darbojas ar Mercedes-Benz operētājsistēmu MB.OS un piedāvā pielāgojamas digitālās funkcijas. Vienlaikus Mercedes-Benz nav atteicies no fiziskiem vadības elementiem. Jaunajai stūrei ir atsevišķs skaļuma regulēšanas rullītis un DISTRONIC slēdzis.

Papildaprīkojumā ietilpst elektriski regulējami sēdekļi ar jostasvietas atbalstu, ventilāciju, masāžu un 4D skaņu.

C-Class kļūst par patstāvīgu elektrisko modeli

Svarīgākā pārmaiņa nav ne jauda, ne ekrāna izmērs, bet gan tas, ka Mercedes-Benz elektrisko C-Class vairs neuztver kā automobiļa ar iekšdedzes dzinēju elektrisko versiju.

Atsevišķa 800 V platforma, garāka riteņu bāze un vairāk nekā 700 km nobraukums apliecina, ka jaunais modelis ir no pašiem pamatiem veidots elektroauto, kas konkurē ar nākamās paaudzes elektriskajiem sedaniem.

Eiropas tirgū panākumi galvenokārt būs atkarīgi no cenas. Spriežot pēc tehniskajiem parametriem, Mercedes-Benz vismaz šoreiz ir spēris pietiekami nozīmīgu soli, lai ievestu C-Class elektriskajā ērā.