Helt eldriven Mercedes-Benz C-klass med upp till 762 km räckvidd och 330 kW snabbladdning

C 400 har upp till 762 km räckvidd

C 300 4MATIC har ett litiumjonbatteri med en nettokapacitet på 85 kWh och en räckvidd på upp till 690 km enligt WLTP. Den maximala laddeffekten vid likströmsladdning är 320 kW. Under idealiska förhållanden kan bilen på tio minuter laddas så att räckvidden ökar med upp till 290 km.

C 400 4MATIC har ett batteri med en användbar kapacitet på 94 kWh. Räckvidden är upp till 762 km enligt WLTP. Bilen kan snabbladdas med upp till 330 kW och få upp till 325 km längre räckvidd på tio minuter.

För båda modellerna tar det 22 minuter att ladda batteriet från 10 till 80 procent.

De här siffrorna placerar direkt den eldrivna C-klassen i toppen av sitt segment. Framför allt ger räckvidden på 762 km och en laddeffekt på över 300 kW Mercedes-Benz ett starkt svar på BMW:s Neue Klasse och Audis nästa generation eldrivna sedanmodeller.

Upp till 360 kW och 800 Nm

C 300 4MATIC har en effekt på 310 kW och ett vridmoment på 800 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 4,5 sekunder.

C 400 4MATIC ger 360 kW och samma vridmoment på 800 Nm, men når 100 km/h på 4,0 sekunder. Båda har en toppfart på 210 km/h.

Mercedes-Benz erbjuder luftfjädringen AIRMATIC och bakhjulsstyrning som tillval. Bakhjulsstyrningen minskar vändcirkelns diameter till 11,2 meter och förbättrar stabiliteten i högre hastigheter.

Elbilsplattformen gör C-klassen större

Den helt eldrivna C-klassen använder inte samma plattform som modellen med förbränningsmotor. Den nya plattformen har en hjulbas på 2962 mm, vilket är 97 mm längre än hos dagens C-klass sedan.

Baksätespassagerarna får störst nytta av det extra utrymmet. Benutrymmet fram ökar med 12 mm, medan panoramataket ger 22 mm mer takhöjd fram och 11 mm mer bak.

Bagageutrymmet bak rymmer 470 liter och det främre bagageutrymmet ytterligare 101 liter. Det senare gör C-klassen betydligt mer praktisk, med plats för laddkablar eller handbagage.

Båda versionerna får dra ett bromsat släp med en vikt på upp till 1800 kg och ett obromsat släp med en vikt på upp till 750 kg.

Kaross med coupédrag och upplyst grill

Den eldrivna C-klassen skiljer sig också tydligt i utseende från den befintliga sedanmodellen. Karossen har en låg, bred front, kraftigare markerade bakskärmar och en mjukt sluttande bakdel i GT-stil.

För första gången har C-klassen tre sidorutor. En bred grill dominerar fronten och kan, beroende på utrustning, lysas upp i sin helhet. Mercedes-Benz använder redan samma design på nya GLC.

Strålkastarna och bakljusen har märkets senaste stjärnformade ljussignaturer.

Hyperscreen växer till 39,1 tum

Det främsta tillvalet i kupén är nya MBUX Hyperscreen, med en skärm som sträcker sig över 99,3 centimeter, eller 39,1 tum.

Systemet kör Mercedes-Benz operativsystem MB.OS och har digitala funktioner som kan anpassas. Samtidigt har Mercedes-Benz inte övergett de fysiska reglagen. Den nya ratten har ett separat rullreglage för volymen och en knapp för DISTRONIC.

Tillvalen omfattar eljusterbara säten med svankstöd, ventilation, massage och 4D-ljud.

C-klassen tar steget in i elbilseran som egen modell

Den viktigaste förändringen är varken effekten eller skärmstorleken, utan att Mercedes-Benz inte längre behandlar den eldrivna C-klassen som en elversion av en bil med förbränningsmotor.

En egen 800-voltsarkitektur, längre hjulbas och en räckvidd på över 700 km visar att den nya modellen är en renodlad elbil som konkurrerar med nästa generations eldrivna sedanmodeller.

På den europeiska marknaden kommer framgången framför allt att bero på priset. Att döma av de tekniska specifikationerna har Mercedes-Benz, åtminstone den här gången, tagit ett tillräckligt stort steg för att föra C-klassen in i elbilseran.