Eldreven Mercedes-Benz C-Klasse kommer med op til 762 km rækkevidde og 330 kW ladeeffekt

C 400 har en rækkevidde på op til 762 km

C 300 4MATIC har et litiumionbatteri med en nettokapacitet på 85 kWh og en WLTP-rækkevidde på op til 690 km. Den maksimale ladeeffekt ved lynladning er 320 kW, og under ideelle forhold kan den på ti minutter lade strøm nok til op til 290 km kørsel.

C 400 4MATIC har et batteri med en anvendelig kapacitet på 94 kWh. Dens WLTP-rækkevidde er op til 762 km, og den kan lynlade med op til 330 kW og på ti minutter lade strøm nok til op til 325 km kørsel.

Begge modeller bruger 22 minutter på at lade batteriet fra 10 til 80 procent.

Med de tal placerer den eldrevne C-Klasse sig straks i toppen af sit segment. Især rækkevidden på 762 km og ladeeffekten på over 300 kW giver Mercedes-Benz et stærkt svar på BMW's Neue Klasse og Audis næste generation af el-sedaner.

Op til 360 kW og 800 Nm

C 300 4MATIC yder 310 kW og 800 Nm. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 4,5 sekunder.

C 400 4MATIC yder 360 kW og de samme 800 Nm, men når 100 km/t på 4,0 sekunder. Begge har en topfart på 210 km/t.

Mercedes-Benz tilbyder AIRMATIC-luftaffjedring og baghjulsstyring som ekstraudstyr. Sidstnævnte reducerer vendediameteren til 11,2 meter og forbedrer stabiliteten ved højere hastigheder.

Elbilarkitekturen giver C-Klasse mere plads

Den eldrevne C-Klasse er ikke bygget på samme arkitektur som modellen med forbrændingsmotor. Den nye platform har en akselafstand på 2962 mm, hvilket er 97 mm mere end i den nuværende C-Klasse-sedan.

Bagsædepassagererne får mest glæde af den ekstra plads. Benpladsen foran øges med 12 mm, mens panoramataget giver 22 mm ekstra loftshøjde foran og 11 mm bagi.

Bagagerummet rummer 470 liter, mens frunken giver yderligere 101 liter. Det er en væsentlig praktisk forbedring for C-Klasse og giver plads til ladekabler eller håndbagage.

Begge versioner kan trække en påhængsvogn med bremser på op til 1800 kg og en uden bremser på op til 750 kg.

Coupélignende karrosseri og oplyst kølergrill

Den eldrevne C-Klasse adskiller sig også tydeligt fra den eksisterende sedan i sit udseende. Karrosseriet har en lav, bred front, mere markerede bagskærme og en let skrånende bagende i GT-stil.

For første gang har C-Klasse tre sideruder. En bred kølergrill dominerer fronten og kan, afhængigt af udstyrsvarianten, være fuldt oplyst. Mercedes-Benz bruger allerede det samme design på den nye GLC.

For- og baglygterne har mærkets nyeste stjerneformede lyssignaturer.

Hyperscreen vokser til 39,1 tommer

Kabinens vigtigste ekstraudstyr er den nye MBUX Hyperscreen, der strækker sig over 99,3 centimeter eller 39,1 tommer.

Systemet kører på Mercedes-Benz' styresystem MB.OS og understøtter digitale funktioner, der kan tilpasses. Samtidig har Mercedes-Benz ikke opgivet fysiske betjeningsknapper. Det nye rat har et separat rullehjul til lydstyrken og en kontakt til DISTRONIC.

Ekstraudstyret omfatter elektrisk justerbare sæder med lændestøtte, ventilation, massage og 4D-lyd.

C-Klasse går ind i elbilæraen som selvstændig model

Den vigtigste ændring er hverken motorydelsen eller skærmstørrelsen, men at Mercedes-Benz ikke længere behandler den eldrevne C-Klasse som en elektrisk udgave af en bil med forbrændingsmotor.

Den selvstændige 800 V-arkitektur, den længere akselafstand og en rækkevidde på over 700 km viser, at den nye model konkurrerer med næste generation af el-sedaner som en bil udviklet til eldrift.

På det europæiske marked vil succesen først og fremmest afhænge af prisen. At dømme efter de tekniske specifikationer har Mercedes-Benz i det mindste denne gang taget et tilstrækkeligt stort skridt mod at bringe C-Klasse ind i elbilæraen.