Изцяло електрическата Mercedes-Benz C-класа пристига с пробег до 762 км и зареждане с мощност 330 кВт

C 400 предлага пробег до 762 км

C 300 4MATIC използва литиево-йонна батерия с нетен капацитет 85 кВтч и предлага пробег до 690 км по цикъла WLTP. Максималната мощност на зареждане с постоянен ток е 320 кВт, като при идеални условия за десет минути може да се добави пробег до 290 км.

C 400 4MATIC разполага с батерия с използваем капацитет 94 кВтч. Пробегът му по цикъла WLTP достига 762 км, а зареждането с постоянен ток е с мощност до 330 кВт и добавя пробег до 325 км за десет минути.

И при двата модела зареждането на батерията от 10 до 80% отнема 22 минути.

Тези показатели веднага поставят електрическата C-класа начело в сегмента ѝ. По-специално пробегът от 762 км и мощността на зареждане над 300 кВт дават на Mercedes-Benz силен отговор на Neue Klasse на BMW и следващото поколение електрически седани на Audi.

До 360 кВт и 800 Нм

C 300 4MATIC развива 310 кВт и 800 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,5 секунди.

C 400 4MATIC предлага 360 кВт и същите 800 Нм, но достига 100 км/ч за 4,0 секунди. Максималната скорост и на двата модела е 210 км/ч.

Mercedes-Benz предлага като опции пневматично окачване AIRMATIC и завиващи задни колела. Завиващите задни колела намаляват диаметъра на кръга на завой до 11,2 метра и подобряват стабилността при по-високи скорости.

Електрическата архитектура прави C-класата по-голяма

Изцяло електрическата C-класа не използва архитектурата на модела с двигател с вътрешно горене. Новата платформа има междуосие от 2962 мм — с 97 мм повече от това на сегашния седан от C-класата.

Пътниците отзад печелят най-много от допълнителното пространство. Мястото за краката отпред се увеличава с 12 мм, а панорамният покрив осигурява още 22 мм пространство над главите отпред и 11 мм отзад.

Задният багажник побира 470 литра, а предното багажно отделение добавя още 101 литра. То значително повишава практичността на C-класата, като осигурява място за кабели за зареждане или ръчен багаж.

И двете версии могат да теглят ремарке със спирачки с маса до 1800 кг и ремарке без спирачки с маса до 750 кг.

Купеобразна каросерия и осветена решетка

Електрическата C-класа изглежда отчетливо различно от съществуващия седан. Каросерията ѝ има ниска и широка предна част, по-изразени задни калници и плавно снижаваща се задна част в стил GT.

За първи път C-класата има по три странични прозореца. В предната част доминира широка решетка, която в зависимост от оборудването може да бъде изцяло осветена. Mercedes-Benz вече използва същия дизайн при новия GLC.

Предните и задните светлини имат най-новите светлинни елементи на марката с формата на звезда.

Hyperscreen достига 39,1 инча

Основната опция за интериора е новият MBUX Hyperscreen с екран с размер 99,3 сантиметра, или 39,1 инча.

Системата работи с операционната система MB.OS на Mercedes-Benz и поддържа цифрови функции, които могат да се персонализират. В същото време Mercedes-Benz не се е отказал от физическите органи за управление. Новият волан има отделен ролков регулатор за силата на звука и превключвател за DISTRONIC.

Сред опциите са електрически регулируеми седалки с лумбална опора, вентилация, масаж и 4D звук.

C-класата навлиза в електрическата ера като самостоятелен модел

Най-важната промяна не е нито мощността, нито размерът на екрана, а фактът, че Mercedes-Benz вече не третира електрическата C-класа като електрическа версия на автомобил с двигател с вътрешно горене.

Собствената ѝ 800-волтова архитектура, по-дългото междуосие и пробегът над 700 км показват, че новият модел се конкурира със следващото поколение електрически седани като автомобил, създаден специално с електрическо задвижване.

На европейския пазар успехът ще зависи преди всичко от цената. Съдейки по техническите характеристики, поне този път Mercedes-Benz е направил достатъчно значителна крачка към навлизането на C-класата в електрическата ера.