Helelektrisk Mercedes-Benz C-klasse kommer med opptil 762 km rekkevidde og 330 kW hurtiglading

C 400 har opptil 762 km rekkevidde

C 300 4MATIC har et litiumionbatteri med en netto kapasitet på 85 kWh og en WLTP-rekkevidde på opptil 690 km. Maksimal ladeeffekt ved hurtiglading er 320 kW. Under ideelle forhold kan bilen få opptil 290 km ekstra rekkevidde på ti minutter.

C 400 4MATIC har et batteri med en brukbar kapasitet på 94 kWh. WLTP-rekkevidden er opptil 762 km, med hurtiglading på opptil 330 kW og opptil 325 km ekstra rekkevidde på ti minutter.

Begge modellene bruker 22 minutter på å lade batteriet fra 10 til 80 prosent.

Disse tallene plasserer umiddelbart den elektriske C-klassen i toppen av sitt segment. Særlig rekkevidden på 762 km og ladeeffekten på over 300 kW gir Mercedes-Benz et sterkt svar på BMWs Neue Klasse og Audis neste generasjon elektriske sedaner.

Opptil 360 kW og 800 Nm

C 300 4MATIC yter 310 kW og 800 Nm. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder.

C 400 4MATIC yter 360 kW og har det samme dreiemomentet på 800 Nm, men når 100 km/t på 4,0 sekunder. Begge har en toppfart på 210 km/t.

Mercedes-Benz tilbyr AIRMATIC luftfjæring og bakhjulsstyring som ekstrautstyr. Sistnevnte reduserer svingdiameteren til 11,2 meter og gir bedre stabilitet i høyere hastigheter.

Elektrisk arkitektur gir større C-klasse

Den helelektriske C-klassen bruker ikke arkitekturen til modellen med forbrenningsmotor. Den nye plattformen har en akselavstand på 2962 mm, 97 mm mer enn dagens C-klasse-sedan.

Baksetepassasjerene får størst nytte av den ekstra plassen. Beinplassen foran øker med 12 mm, mens panoramataket gir 22 mm mer takhøyde foran og 11 mm mer bak.

Bagasjerommet bak rommer 470 liter, mens bagasjerommet foran gir ytterligere 101 liter. Dette gir en betydelig praktisk gevinst, med plass til ladekabler eller håndbagasje.

Begge versjonene kan trekke en tilhenger med brems på opptil 1800 kg og en tilhenger uten brems på opptil 750 kg.

Kupéaktig karosseri og opplyst grill

Den elektriske C-klassen skiller seg også tydelig fra den eksisterende sedanen i utseende. Karosseriet har en lav, bred front, kraftigere markerte bakskjermer og et svakt hellende hekkparti i GT-stil.

For første gang har C-klassen tre sidevinduer. En bred grill dominerer fronten og kan, avhengig av utstyrsnivå, lyses opp i sin helhet. Mercedes-Benz bruker allerede det samme designet på den nye GLC.

Front- og baklyktene har merkets nyeste stjerneformede lyssignaturer.

Hyperscreen vokser til 39,1 tommer

Det viktigste ekstrautstyret i kupeen er den nye MBUX Hyperscreen, med en skjerm som strekker seg over 99,3 centimeter, eller 39,1 tommer.

Systemet kjører på Mercedes-Benz’ operativsystem MB.OS og støtter digitale funksjoner som kan tilpasses. Samtidig har Mercedes-Benz ikke gått bort fra fysiske betjeningsknapper. Det nye rattet har et eget rullehjul for volum og en bryter for DISTRONIC.

Blant tilvalgene er elektrisk justerbare seter med korsryggstøtte, ventilasjon, massasje og 4D-lyd.

C-klassen går inn i elbilæra som en egen modell

Den viktigste endringen er verken effekten eller skjermstørrelsen, men at Mercedes-Benz ikke lenger behandler den elektriske C-klassen som en elektrisk utgave av en bil med forbrenningsmotor.

En egen 800-volts arkitektur, lengre akselavstand og rekkevidde på over 700 km viser at den nye modellen konkurrerer med neste generasjons elektriske sedaner som en rendyrket elbil.

I det europeiske markedet vil suksessen først og fremst avhenge av prisen. Ut fra de tekniske spesifikasjonene ser Mercedes-Benz i det minste denne gangen ut til å ha tatt et stort nok steg mot å føre C-klassen inn i elbilæra.