Vollelektrische Mercedes-Benz C-Klasse mit bis zu 762 km Reichweite und 330 kW Ladeleistung
Mercedes-Benz hat die Bestellbücher für seine ersten vollelektrischen C-Klasse-Limousinen geöffnet. Der C 300 4MATIC und der C 400 4MATIC verfügen über eine 800-Volt-Architektur, Allradantrieb und neue Batterietechnik. Der stärkere C 400 erreicht nach WLTP bis zu 762 km Reichweite und lädt mit bis zu 330 kW Gleichstrom.
C 400 mit bis zu 762 km Reichweite
Der C 300 4MATIC hat eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Nettokapazität von 85 kWh und erreicht nach WLTP bis zu 690 km Reichweite. Die maximale Gleichstrom-Ladeleistung beträgt 320 kW; unter idealen Bedingungen lassen sich in zehn Minuten bis zu 290 km Reichweite nachladen.
Der C 400 4MATIC hat eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 94 kWh. Seine WLTP-Reichweite beträgt bis zu 762 km. Er lädt mit bis zu 330 kW Gleichstrom und kann in zehn Minuten bis zu 325 km Reichweite nachladen.
Bei beiden Modellen dauert das Laden der Batterie von 10 auf 80 Prozent 22 Minuten.
Mit diesen Werten gehört die elektrische C-Klasse auf Anhieb zur Spitze ihres Segments. Vor allem die Reichweite von 762 km und die Ladeleistung von mehr als 300 kW sind eine starke Antwort von Mercedes-Benz auf die Neue Klasse von BMW und die nächste Generation elektrischer Limousinen von Audi.
Bis zu 360 kW und 800 Nm
Der C 300 4MATIC leistet 310 kW und entwickelt 800 Nm Drehmoment. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 4,5 Sekunden.
Der C 400 4MATIC leistet 360 kW bei ebenfalls 800 Nm und erreicht 100 km/h in 4,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei beiden 210 km/h.
Mercedes-Benz bietet die AIRMATIC-Luftfederung und eine Hinterachslenkung optional an. Letztere verringert den Wendekreisdurchmesser auf 11,2 Meter und verbessert die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten.
Elektrische Architektur macht die C-Klasse größer
Die vollelektrische C-Klasse nutzt nicht die Architektur des Modells mit Verbrennungsmotor. Die neue Plattform hat einen Radstand von 2962 mm und übertrifft damit die aktuelle C-Klasse-Limousine um 97 mm.
Von dem zusätzlichen Platz profitieren vor allem die Fondpassagiere. Vorn wächst die Beinfreiheit um 12 mm, während das Panoramadach die Kopffreiheit vorn um 22 mm und hinten um 11 mm erhöht.
Der Kofferraum fasst 470 Liter, der vordere Stauraum weitere 101 Liter. Letzterer macht die C-Klasse deutlich praktischer und bietet Platz für Ladekabel oder Handgepäck.
Beide Versionen dürfen gebremste Anhänger mit bis zu 1800 kg und ungebremste Anhänger mit bis zu 750 kg ziehen.
Coupéartige Karosserie und beleuchteter Kühlergrill
Auch optisch unterscheidet sich die elektrische C-Klasse deutlich von der bisherigen Limousine. Die Karosserie hat eine niedrige, breite Front, stärker ausgeformte hintere Kotflügel und ein sanft abfallendes Heck im GT-Stil.
Erstmals hat die C-Klasse drei Seitenfenster. Ein breiter Kühlergrill prägt die Front und kann je nach Ausstattung vollständig beleuchtet sein. Mercedes-Benz verwendet dasselbe Design bereits beim neuen GLC.
Scheinwerfer und Rückleuchten tragen die neuesten sternförmigen Lichtsignaturen der Marke.
Hyperscreen wächst auf 39,1 Zoll
Das wichtigste optionale Merkmal im Innenraum ist der neue MBUX Hyperscreen mit einer Bildschirmdiagonale von 99,3 Zentimetern beziehungsweise 39,1 Zoll.
Das System läuft mit dem Betriebssystem MB.OS von Mercedes-Benz und unterstützt individuell anpassbare digitale Funktionen. Zugleich verzichtet Mercedes-Benz nicht auf physische Bedienelemente. Das neue Lenkrad hat einen separaten Lautstärkeregler in Rollenform und einen Schalter für DISTRONIC.
Zu den Optionen gehören elektrisch verstellbare Sitze mit Lordosenstütze, Belüftung und Massagefunktion sowie 4D-Sound.
C-Klasse startet als eigenständiges Modell ins Elektrozeitalter
Die wichtigste Änderung betrifft weder die Leistung noch die Bildschirmgröße: Mercedes-Benz behandelt die elektrische C-Klasse nicht mehr als Elektroversion eines Verbrennerautos.
Die eigene 800-Volt-Architektur, der längere Radstand und die Reichweite von mehr als 700 km zeigen, dass das neue Modell als eigenständiges Elektroauto mit elektrischen Limousinen der nächsten Generation konkurriert.
Auf dem europäischen Markt wird der Erfolg vor allem vom Preis abhängen. Gemessen an den technischen Daten hat Mercedes-Benz zumindest diesmal einen ausreichend großen Schritt gemacht, um die C-Klasse ins Elektrozeitalter zu führen.
