Mercedes-Benz Clasa C electrică poate parcurge până la 762 km și se încarcă la 330 kW

C 400 oferă o autonomie de până la 762 km

C 300 4MATIC folosește o baterie litiu-ion cu o capacitate netă de 85 kWh și oferă o autonomie WLTP de până la 690 km. Puterea maximă de încărcare în curent continuu este de 320 kW, iar în condiții ideale, zece minute de încărcare pot adăuga până la 290 km de autonomie.

C 400 4MATIC are o baterie cu o capacitate utilizabilă de 94 kWh. Autonomia sa WLTP ajunge la 762 km, iar încărcarea în curent continuu se face la o putere de până la 330 kW; în zece minute, se pot adăuga până la 325 km de autonomie.

La ambele modele, încărcarea bateriei de la 10% la 80% durează 22 de minute.

Aceste cifre plasează din start Clasa C electrică în fruntea segmentului său. În special autonomia de 762 km și puterea de încărcare de peste 300 kW îi oferă mărcii Mercedes-Benz un răspuns solid la Neue Klasse de la BMW și la viitoarele berline electrice Audi.

Până la 360 kW și 800 Nm

C 300 4MATIC dezvoltă 310 kW și 800 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 4,5 secunde.

C 400 4MATIC dezvoltă 360 kW și același cuplu de 800 Nm, dar ajunge la 100 km/h în 4,0 secunde. Ambele au o viteză maximă de 210 km/h.

Mercedes-Benz oferă opțional suspensia pneumatică AIRMATIC și direcție pe puntea spate. Acestea din urmă reduc diametrul cercului de bracaj la 11,2 metri și îmbunătățesc stabilitatea la viteze mai mari.

Arhitectura electrică aduce dimensiuni mai mari pentru Clasa C

Clasa C complet electrică nu folosește arhitectura modelului cu motor termic. Noua platformă are un ampatament de 2.962 mm, cu 97 mm mai lung decât cel al actualei berline Clasa C.

Pasagerii din spate beneficiază cel mai mult de spațiul suplimentar. Spațiul pentru picioare în față crește cu 12 mm, iar plafonul panoramic adaugă 22 mm la spațiul pentru cap în față și 11 mm în spate.

Portbagajul din spate are un volum de 470 de litri, iar compartimentul de bagaje din față adaugă încă 101 litri. Acesta din urmă sporește semnificativ caracterul practic al Clasei C, oferind loc pentru cablurile de încărcare sau bagajele de mână.

Ambele versiuni pot tracta o remorcă frânată de până la 1.800 kg și una nefrânată de până la 750 kg.

Caroserie cu profil de coupé și grilă iluminată

Clasa C electrică arată și ea clar diferit față de berlina actuală. Caroseria are o parte frontală joasă și lată, aripi spate mai pronunțate și o parte posterioară înclinată lin, în stil GT.

Pentru prima dată, Clasa C are trei geamuri laterale. O grilă lată domină partea frontală și, în funcție de configurație, poate fi iluminată integral. Mercedes-Benz folosește deja același design pe noul GLC.

Farurile și stopurile au cele mai recente semnături luminoase în formă de stea ale mărcii.

Hyperscreen ajunge la 39,1 inchi

Principala dotare opțională a habitaclului este noul MBUX Hyperscreen, cu un ecran care se întinde pe 99,3 centimetri, adică 39,1 inchi.

Sistemul rulează pe sistemul de operare MB.OS de la Mercedes-Benz și permite personalizarea funcțiilor digitale. În același timp, Mercedes-Benz nu a renunțat la comenzile fizice. Noul volan are o rolă separată pentru volum și un comutator DISTRONIC.

Printre opțiuni se numără scaunele reglabile electric, cu suport lombar, ventilație, masaj și sunet 4D.

Clasa C intră în era electrică drept model de sine stătător

Cea mai importantă schimbare nu ține nici de putere, nici de dimensiunea ecranului, ci de faptul că Mercedes-Benz nu mai tratează Clasa C electrică drept o versiune electrică a unei mașini cu motor termic.

Arhitectura proprie de 800 V, ampatamentul mai lung și autonomia de peste 700 km arată că noul model concurează cu berlinele electrice de nouă generație ca automobil conceput special pentru propulsia electrică.

Pe piața europeană, succesul va depinde mai presus de toate de preț. Judecând după specificațiile tehnice, Mercedes-Benz a făcut, cel puțin de această dată, un pas suficient de semnificativ pentru a aduce Clasa C în era electrică.