Täyssähköisen Mercedes-Benz C-sarjan toimintamatka on jopa 762 km ja latausteho 330 kW

C 400:n toimintamatka on jopa 762 km

C 300 4MATICissa on litiumioniakku, jonka nettokapasiteetti on 85 kWh. Sen WLTP-toimintamatka on jopa 690 km. DC-latauksen enimmäisteho on 320 kW, ja ihanteellisissa olosuhteissa kymmenessä minuutissa saa jopa 290 km lisää toimintamatkaa.

C 400 4MATICissa on akku, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 94 kWh. Sen WLTP-toimintamatka on jopa 762 km. DC-latauksen enimmäisteho on 330 kW, ja kymmenessä minuutissa saa jopa 325 km lisää toimintamatkaa.

Molempien mallien akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää 22 minuuttia.

Nämä luvut nostavat sähköisen C-sarjan heti segmenttinsä kärkeen. Erityisesti 762 km:n toimintamatka ja yli 300 kW:n latausteho antavat Mercedes-Benzille vahvat eväät vastata BMW:n Neue Klasse -malleihin ja Audin seuraavan sukupolven sähköisiin sedaneihin.

Tehoa jopa 360 kW ja vääntöä 800 Nm

C 300 4MATICin teho on 310 kW ja vääntömomentti 800 Nm. Kiihdytys 0–100 km/h kestää 4,5 sekuntia.

C 400 4MATICin teho on 360 kW ja vääntömomentti samat 800 Nm, mutta se kiihtyy 100 km/h:n nopeuteen 4,0 sekunnissa. Molempien huippunopeus on 210 km/h.

Mercedes-Benz tarjoaa lisävarusteina AIRMATIC-ilmajousituksen ja takapyöräohjauksen. Takapyöräohjaus pienentää kääntöympyrän halkaisijan 11,2 metriin ja parantaa vakautta suuremmissa nopeuksissa.

Sähköauton rakenne kasvattaa C-sarjaa

Täyssähköinen C-sarja ei perustu polttomoottorimallin rakenteeseen. Uuden alustan akseliväli on 2 962 mm, mikä on 97 mm pidempi kuin nykyisessä C-sarjan sedanissa.

Lisätilasta hyötyvät eniten takamatkustajat. Edessä jalkatila kasvaa 12 mm, ja panoraamakatto lisää pääntilaa edessä 22 mm ja takana 11 mm.

Takana sijaitsevan tavaratilan tilavuus on 470 litraa, ja edessä on lisäksi 101 litran tavaratila. Etutavaratila parantaa selvästi C-sarjan käytännöllisyyttä tarjoamalla tilaa latauskaapeleille tai käsimatkatavaroille.

Molemmilla versioilla voi vetää enintään 1 800 kg painavaa jarrullista tai enintään 750 kg painavaa jarrutonta perävaunua.

Coupémainen kori ja valaistu säleikkö

Sähköinen C-sarja näyttää myös selvästi erilaiselta kuin nykyinen sedan. Korissa on matala ja leveä keula, aiempaa lihaksikkaammat takalokasuojat ja loivasti laskeva GT-tyylinen takaosa.

C-sarjassa on ensimmäistä kertaa kolme sivuikkunaa. Keulaa hallitsee leveä säleikkö, joka voidaan varustelun mukaan valaista kokonaan. Mercedes-Benz käyttää samaa muotoilua jo uudessa GLC:ssä.

Ajo- ja takavaloissa on merkin uusimmat tähdenmuotoiset valokuviot.

Hyperscreen kasvaa 39,1-tuumaiseksi

Ohjaamon merkittävin lisävaruste on uusi MBUX Hyperscreen, jonka näytön koko on 99,3 senttimetriä eli 39,1 tuumaa.

Järjestelmä toimii Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmällä ja tukee mukautettavia digitaalisia toimintoja. Mercedes-Benz ei kuitenkaan ole luopunut fyysisistä hallintalaitteista. Uudessa ohjauspyörässä on erillinen äänenvoimakkuuden säätörulla ja DISTRONIC-kytkin.

Lisävarusteisiin kuuluvat sähköisesti säädettävät istuimet ristiseläntuella, istuintuuletuksella, hieronnalla ja 4D-äänellä.

C-sarja siirtyy sähköaikaan omana mallinaan

Tärkein muutos ei ole teho eikä näytön koko, vaan se, ettei Mercedes-Benz enää käsittele sähköistä C-sarjaa polttomoottoriauton sähköversiona.

Oma 800 voltin sähköjärjestelmä, pidempi akseliväli ja yli 700 km:n toimintamatka osoittavat, että uusi malli kilpailee seuraavan sukupolven sähköisten sedanien kanssa alusta asti sähköautoksi suunniteltuna mallina.

Euroopan markkinoilla menestys riippuu ennen kaikkea hinnasta. Teknisten tietojen perusteella Mercedes-Benz on ainakin tällä kertaa ottanut riittävän suuren askeleen tuodakseen C-sarjan sähköaikaan.