Renault esittelee Pariisissa uuden E-Space Conceptin ja tuo LFP-akut koko sähköautomallistoonsa

E-Space Concept tulkitsee alkuperäisen Espacen ideaa uudelleen

Renault esittelee Pariisissa E-Space Conceptin, joka tulkitsee uudelleen vuonna 1984 lanseeratun Espacen perusajatusta: perheautoa, jossa tila hyödynnetään mahdollisimman tehokkaasti ja matkustajat ovat etusijalla.

Konseptiauto on 4,70 metriä pitkä. Renault korostaa erityisesti sen matkustamoa, tilavuutta ja sähköistä rakennetta. E-Space-nimi ei ole sattumaa. E viittaa sähköistettyihin E-Tech-voimalinjoihin ja Space tilavaan matkustamoon.

Renault ei ole vielä julkaissut akun, moottorin tai tuotantoversion teknisiä tietoja. E-Spacea onkin syytä pitää ennen kaikkea prototyyppinä, joka esittelee tulevien perheautojen muotoilu- ja tilaratkaisuja, eikä valmiin tuotantoauton ennakkokuvana.

Megane E-Tech saa 67 kWh:n LFP-akun

Käytännön kannalta merkittävämpi uutinen koskee Megane E-Tech Electriciä.

Uudistettu malli saa 67 kWh:n LFP-akun ja enimmillään 500 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Renault’n mukaan tasavirtalatauksen suorituskyky paranee 25 prosenttia, ja akun voi ladata 15 prosentista 80 prosenttiin 24 minuutissa.

Uutuuksiin kuuluvat Smart Mode, Gemini-tekoäly ja OpenR Linkin uudet ominaisuudet.

LFP-akkukemian käyttö kertoo Renault’n selkeästä kustannusstrategiasta. LFP-akut ovat yleensä edullisempia ja vähemmän riippuvaisia nikkelistä ja koboltista, vaikka niiden energiatiheys on tavallisesti NMC-akkuja pienempi. Renault kompensoi tätä cell-to-pack-rakenteella, jossa kennot asennetaan suoraan akkupakettiin ilman perinteisiä moduuleja.

LFP-akut tulevat koko Renault’n sähköautomallistoon

Renault aikoo ottaa LFP-akut vähitellen käyttöön kaikissa E-Tech Electric -malleissa.

Tiedossa olevat akkukapasiteetit ovat:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

LFP-tekniikka tulee myöhemmin myös Renault 4 E-Tech Electriciin.

Kaikissa näissä akuissa on cell-to-pack-rakenne ja Renault’n Fireman Access -järjestelmä, jonka avulla pelastushenkilöstö voi akkupalon sattuessa suunnata vettä nopeasti kennoihin.

Euroopan markkinoilla siirtyminen LFP-akkuihin on suurempi uutinen kuin uusi konseptiauto. Akku on sähköauton kallein komponentti, ja edullisempi akkukemia antaa Renault’lle mahdollisuuden joko alentaa hintoja tai parantaa katteita.

Renault 5 Turbo 3E lähestyy tuotantoversiota

Renault esittelee Pariisissa myös Renault 5 Turbo 3E:n teknistä prototyyppiä, joka on jo varsin lähellä tuotantoversiota.

Sen kahden takapyöriin integroidun sähkömoottorin yhteenlaskettu teho on 408 kW. Renault ilmoittaa vääntömomentiksi 4 800 Nm, mutta luku on laskettu pyörille pyörännapamoottorien välityksellä eikä ole vertailukelpoinen perinteisen moottorin ulostuloakselilta mitatun vääntömomentin kanssa.

Tämä tekninen ratkaisu mahdollistaa kummankin takapyörän erillisen ohjauksen ja vetävän vääntömomentin erittäin nopean jakamisen.

Twingo saa lasikaton, Rafale erikoisversion

Twingo E-Tech Electric saa 0,7 m²:n Twingobay-panoraamalasikaton. Renault’n mukaan monikerroslasi suodattaa 99,9 prosenttia UV-säteilystä ja vähentää infrapunasäteilyn vaikutuksia, joten erillistä aurinkosuojaa ei tarvita.

Rafale-mallistoon puolestaan tulee Hypnotic-erikoisversio, joka perustuu 221 kW:n Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine -malliin.

Renault esittelee myös sähkökäyttöisen kaksipaikkaisen Renault 8 Gordini Conceptin ja nelivetoisen Renault 4 JP4x4 Conceptin.

Pariisi merkitsee uutta vaihetta Renault’n sähköautostrategiassa

Renault’n Pariisin-esittelyn teknisesti merkittävin osa ei ole yksittäinen malli vaan yhtiön akkustrategia.

LFP-akkukemian tuominen Meganen, Scenicin, Renault 5:n, Renault 4:n ja Twingon malliperheisiin antaa Renault’lle mahdollisuuden alentaa sähköautojen valmistuskustannuksia ilman, että toimintamatka jää lyhyeksi.

Samalla E-Space Concept näyttää, millaisen korimallin ja tilankäytön avulla seuraava suurempi perheauto voisi hyödyntää tätä tekniikkaa.

Jos Renault pystyy todella välittämään LFP-akkujen kustannussäästöt asiakkaille, vaikutus Euroopan sähköautomarkkinoihin on paljon suurempi kuin uuden 500 kW:n huippumallin.