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Renault présente le nouveau concept E-Space à Paris et étend les batteries LFP à toute sa gamme électrique
Renault profite du Mondial de l’automobile de Paris pour présenter deux grandes orientations : son concept de voiture familiale de nouvelle génération, baptisé E-Space Concept, et l’adoption progressive de batteries LFP sur l’ensemble de sa gamme électrique. Parallèlement, la Megane E-Tech Electric reçoit une batterie de 67 kWh, une autonomie pouvant atteindre 500 km et une recharge plus rapide.
E-Space Concept revisite l’idée originelle de l’Espace
Renault dévoile à Paris l’E-Space Concept, qui réinterprète l’idée fondatrice de l’Espace lancé en 1984 : une voiture familiale conçue pour optimiser l’espace et donner la priorité aux passagers.
Long de 4,70 mètres, le concept met particulièrement l’accent sur l’habitacle, l’espace à bord et l’architecture électrique. Le nom E-Space ne doit rien au hasard. Le « E » renvoie aux motorisations électrifiées E-Tech, tandis que « Space » évoque l’espace offert aux passagers.
Renault n’a pas encore communiqué les caractéristiques techniques de la batterie, du moteur ou d’une version de série. L’E-Space doit donc avant tout être considéré comme un prototype explorant des pistes de design et d’aménagement de l’espace pour de futures voitures familiales, plutôt que comme l’avant-goût d’un modèle de série finalisé.
La Megane E-Tech reçoit une batterie LFP de 67 kWh
La nouveauté la plus importante sur le plan pratique concerne la Megane E-Tech Electric.
Le modèle mis à jour reçoit une batterie LFP de 67 kWh et affiche une autonomie pouvant atteindre 500 km selon le cycle WLTP. Selon Renault, les performances de recharge en courant continu progressent de 25 %, et la batterie peut passer de 15 à 80 % de charge en 24 minutes.
S’y ajoutent le Smart Mode, l’intelligence artificielle Gemini et de nouvelles fonctionnalités d’OpenR Link.
Le recours à la chimie LFP témoigne d’une stratégie claire de Renault en matière de coûts. Les batteries LFP sont généralement moins chères et moins dépendantes du nickel et du cobalt, même si leur densité énergétique est habituellement inférieure à celle des batteries NMC. Renault compense cet écart par une conception « cell-to-pack », dans laquelle les cellules sont installées directement dans le pack batterie, sans les modules habituels.
Les batteries LFP vont équiper toute la gamme électrique de Renault
Renault prévoit d’introduire progressivement des batteries LFP sur tous ses modèles E-Tech Electric.
Les capacités connues sont les suivantes :
Twingo E-Tech Electric : 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric : 37 kWh Megane E-Tech Electric : 67 kWh Scenic E-Tech Electric : 67 kWh
La technologie LFP équipera également la Renault 4 E-Tech Electric ultérieurement.
Toutes ces batteries adoptent une conception « cell-to-pack » et le système Fireman Access de Renault, qui permet aux secours de diriger rapidement de l’eau vers les cellules en cas d’incendie de la batterie.
Pour le marché européen, le passage au LFP est une nouvelle plus importante que la présentation d’un concept-car supplémentaire. La batterie est le composant le plus coûteux d’une voiture électrique, et une chimie moins chère donne à Renault la possibilité soit de réduire les prix, soit d’améliorer ses marges.
La Renault 5 Turbo 3E se rapproche de sa version de série
À Paris, Renault présente également un prototype d’ingénierie de la Renault 5 Turbo 3E, déjà assez proche de la version de série.
Ses deux moteurs électriques, intégrés aux roues arrière, développent ensemble 408 kW. Renault annonce un couple de 4 800 Nm, mais cette valeur est calculée aux roues, du fait des moteurs-roues, et n’est pas comparable au couple mesuré en sortie d’arbre d’un moteur classique.
Cette configuration technique permet de commander indépendamment chaque roue arrière et de répartir très rapidement le couple moteur.
Un toit vitré pour la Twingo, une série spéciale pour le Rafale
La Twingo E-Tech Electric reçoit un toit vitré panoramique Twingobay de 0,7 m². Selon Renault, le verre multicouche filtre 99,9 % des rayons UV et réduit les effets du rayonnement infrarouge, ce qui dispense d’un pare-soleil distinct.
La gamme Rafale accueille quant à elle une série spéciale Hypnotic, basée sur la version Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine de 221 kW.
Renault présente également le concept électrique biplace Renault 8 Gordini Concept et le Renault 4 JP4x4 Concept à transmission intégrale.
Paris marque une nouvelle étape dans la stratégie électrique de Renault
Sur le plan technique, l’élément le plus important de la présentation de Renault à Paris n’est pas un modèle en particulier, mais sa stratégie en matière de batteries.
L’extension de la chimie LFP aux familles de modèles Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 et Twingo permet à Renault de réduire les coûts de production de ses voitures électriques sans tomber dans le piège d’une faible autonomie.
Dans le même temps, l’E-Space Concept montre quel type de carrosserie et d’aménagement intérieur pourrait permettre à une future familiale de plus grand gabarit de tirer parti de cette technologie.
Si Renault parvient réellement à répercuter la baisse du coût des batteries LFP sur les prix payés par les clients, l’effet sur le marché européen de la voiture électrique sera bien plus important que celui d’un nouveau modèle haut de gamme de 500 kW.
