„Renault“ Paryžiuje pristato naująjį „E-Space Concept“ ir diegia LFP baterijas visame savo elektromobilių asortimente

„E-Space Concept“ grįžta prie pirminės „Espace“ idėjos

Paryžiuje „Renault“ pristato „E-Space Concept“, naujai interpretuodama 1984 m. pasirodžiusio „Espace“ pagrindinę idėją – šeimos automobilį, kuriame siekiama kuo geriau išnaudoti erdvę ir pirmenybė teikiama keleiviams.

Koncepcinio automobilio ilgis – 4,70 m. „Renault“ ypač akcentuoja saloną, jo erdvumą ir elektrinę architektūrą. Pavadinimas „E-Space“ pasirinktas neatsitiktinai: „E“ reiškia elektrifikuotas „E-Tech“ jėgaines, o „Space“ nurodo erdvų keleivių saloną.

„Renault“ kol kas nepaskelbė baterijos, variklio ar serijinės versijos techninių duomenų. Todėl „E-Space“ visų pirma vertėtų laikyti prototipu, pristatančiu būsimų šeimos automobilių dizaino ir erdvės sprendimus, o ne galutinai parengto serijinės gamybos automobilio anonsu.

„Megane E-Tech“ gauna 67 kWh LFP bateriją

Praktiniu požiūriu svarbesnė naujiena susijusi su „Megane E-Tech Electric“.

Atnaujintas modelis gauna 67 kWh LFP bateriją ir pagal WLTP metodiką gali nuvažiuoti iki 500 km. „Renault“ teigimu, įkrovimo nuolatine srove sparta padidėja 25 %, o bateriją nuo 15 % iki 80 % galima įkrauti per 24 minutes.

Tarp naujovių – „Smart Mode“, dirbtinis intelektas „Gemini“ ir naujos „OpenR Link“ funkcijos.

LFP cheminės sudėties baterijų naudojimas rodo aiškią „Renault“ sąnaudų mažinimo strategiją. LFP baterijos paprastai yra pigesnės ir mažiau priklausomos nuo nikelio bei kobalto, nors jų energijos tankis dažniausiai mažesnis nei NMC baterijų. „Renault“ tai kompensuoja konstrukcija, kurioje elementai montuojami tiesiai į baterijos bloką, nenaudojant įprastų modulių.

LFP baterijos bus diegiamos visame „Renault“ elektromobilių asortimente

„Renault“ planuoja palaipsniui diegti LFP baterijas visuose „E-Tech Electric“ modeliuose.

Žinomos baterijų talpos:

„Twingo E-Tech Electric“: 27,5 kWh „Renault 5 E-Tech Electric“: 37 kWh „Megane E-Tech Electric“: 67 kWh „Scenic E-Tech Electric“: 67 kWh

Vėliau LFP technologija bus pritaikyta ir „Renault 4 E-Tech Electric“.

Visose šiose baterijose elementai montuojami tiesiai į baterijos bloką; jose taip pat naudojama „Renault“ sistema „Fireman Access“, leidžianti gelbėtojams kilus baterijos gaisrui greitai nukreipti vandenį į elementus.

Europos rinkai perėjimas prie LFP yra svarbesnė naujiena nei dar vienas koncepcinis automobilis. Baterija yra brangiausias elektromobilio komponentas, o pigesnė jos technologija suteikia „Renault“ galimybę arba mažinti kainas, arba didinti pelno maržas.

„Renault 5 Turbo 3E“ artėja prie serijinės versijos

Paryžiuje „Renault“ taip pat rodo inžinerinį „Renault 5 Turbo 3E“ prototipą, kuris jau gana artimas serijinei versijai.

Jo dviejų galiniuose ratuose integruotų elektros variklių bendra galia siekia 408 kW. „Renault“ nurodo 4800 Nm sukimo momentą, tačiau šis rodiklis apskaičiuotas ties ratais, kuriuose įrengti varikliai, todėl jo negalima lyginti su įprastai matuojamu sukimo momentu ties variklio išėjimo velenu.

Tokia techninė konstrukcija leidžia kiekvieną galinį ratą valdyti atskirai ir labai greitai paskirstyti varomąjį sukimo momentą.

„Twingo“ gauna stiklinį stogą, „Rafale“ – specialiąją versiją

„Twingo E-Tech Electric“ gauna 0,7 m² ploto panoraminį stiklinį stogą „Twingobay“. „Renault“ teigimu, daugiasluoksnis stiklas sulaiko 99,9 % ultravioletinės spinduliuotės ir mažina infraraudonosios spinduliuotės poveikį, todėl atskiros užuolaidėlės nuo saulės nereikia.

Tuo metu „Rafale“ asortimentą papildo specialioji „Hypnotic“ versija, sukurta 221 kW galios „Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine“ pagrindu.

„Renault“ taip pat rodo elektrinį dvivietį „Renault 8 Gordini Concept“ ir visais ratais varomą „Renault 4 JP4x4 Concept“.

Paryžius žymi naują „Renault“ elektromobilių strategijos etapą

Techniniu požiūriu svarbiausia „Renault“ ekspozicijos Paryžiuje dalis yra ne kuris nors vienas modelis, o baterijų strategija.

Pritaikiusi LFP technologiją „Megane“, „Scenic“, „Renault 5“, „Renault 4“ ir „Twingo“ modelių šeimoms, „Renault“ gali mažinti elektromobilių gamybos sąnaudas nesusidurdama su pernelyg trumpo nuvažiuojamo atstumo problema.

Kartu „E-Space Concept“ parodo, kokiu kėbulo tipu ir erdvės išnaudojimo sprendimais šia technologija galėtų pasinaudoti būsimas didesnis šeimos automobilis.

Jei „Renault“ iš tiesų sugebės mažesnę LFP baterijų kainą atspindėti pirkėjams siūlomose kainose, tai Europos elektromobilių rinkai turės kur kas didesnį poveikį nei dar vienas 500 kW galios flagmanas.