Renault priváža do Paríža nový E-Space Concept a v celom elektrickom modelovom rade postupne zavádza batérie LFP

E-Space Concept sa vracia k pôvodnej myšlienke modelu Espace

Renault v Paríži predstavuje E-Space Concept, ktorý nanovo interpretuje základnú myšlienku modelu Espace uvedeného v roku 1984: rodinné auto navrhnuté tak, aby ponúkalo čo najviac priestoru a kládlo cestujúcich na prvé miesto.

Koncept meria na dĺžku 4,70 metra. Renault kladie osobitný dôraz na interiér, priestrannosť a elektrickú architektúru. Názov E-Space nie je náhodný. Písmeno „E“ odkazuje na elektrifikované pohony E-Tech, zatiaľ čo „Space“ na priestrannú kabínu.

Renault zatiaľ nezverejnil technické údaje o batérii, motore ani sériovej verzii. E-Space preto treba vnímať predovšetkým ako prototyp, ktorý ukazuje predstavy o dizajne a využití priestoru v budúcich rodinných autách, nie ako ukážku hotového sériového vozidla.

Megane E-Tech dostáva batériu LFP s kapacitou 67 kWh

Z praktického hľadiska je dôležitejšou novinkou modernizovaný Megane E-Tech Electric.

Modernizovaný model dostáva batériu LFP s kapacitou 67 kWh a dojazd podľa WLTP až 500 km. Podľa Renaultu sa parametre nabíjania jednosmerným prúdom zlepšujú o 25 % a batériu možno nabiť z 15 % na 80 % za 24 minút.

Medzi novinky patria režim Smart Mode, umelá inteligencia Gemini a nové funkcie systému OpenR Link.

Nasadenie batérií s chémiou LFP naznačuje jasnú stratégiu Renaultu v oblasti nákladov. Batérie LFP sú vo všeobecnosti lacnejšie a menej závislé od niklu a kobaltu, hoci ich energetická hustota býva nižšia než pri batériách NMC. Renault to kompenzuje konštrukciou cell-to-pack, pri ktorej sú články uložené priamo v batériovom bloku bez bežných modulov.

Batérie LFP prídu do celého radu elektromobilov Renault

Renault plánuje postupne zaviesť batérie LFP do všetkých modelov E-Tech Electric.

Známe kapacity sú:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

Technológia LFP sa neskôr dostane aj do modelu Renault 4 E-Tech Electric.

Všetky tieto batérie využívajú konštrukciu cell-to-pack a systém Renault Fireman Access, ktorý v prípade požiaru batérie umožňuje zasahujúcim zložkám rýchlo priviesť vodu k článkom.

Pre európsky trh je prechod na LFP väčšou správou než ďalší koncepčný automobil. Batéria je najdrahšou súčasťou elektromobilu a lacnejšia chémia dáva Renaultu možnosť buď znížiť ceny, alebo zvýšiť marže.

Renault 5 Turbo 3E sa približuje sériovej podobe

V Paríži Renault ukazuje aj vývojový prototyp modelu Renault 5 Turbo 3E, ktorý je už pomerne blízko sériovej verzii.

Jeho dva elektromotory integrované do zadných kolies majú kombinovaný výkon 408 kW. Renault uvádza krútiaci moment 4 800 Nm, táto hodnota je však vypočítaná na kolesách poháňaných motormi v nábojoch a nie je porovnateľná s bežne uvádzaným krútiacim momentom na výstupnom hriadeli motora.

Toto technické riešenie umožňuje nezávisle ovládať každé zadné koleso a veľmi rýchlo rozdeľovať hnací moment.

Twingo dostáva sklenenú strechu, Rafale špeciálnu edíciu

Twingo E-Tech Electric dostáva panoramatickú sklenenú strechu Twingobay s plochou 0,7 m². Podľa Renaultu viacvrstvové sklo odfiltruje 99,9 % UV žiarenia a zmierňuje účinky infračerveného žiarenia, takže nie je potrebná samostatná slnečná clona.

Modelový rad Rafale sa medzitým rozrastá o špeciálnu edíciu Hypnotic vychádzajúcu z verzie Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine s výkonom 221 kW.

Renault ukazuje aj elektrický dvojmiestny Renault 8 Gordini Concept a Renault 4 JP4x4 Concept s pohonom všetkých kolies.

Paríž znamená novú etapu v elektrickej stratégii Renaultu

Technicky najvýznamnejšou časťou parížskej prezentácie Renaultu nie je konkrétny model, ale jeho stratégia v oblasti batérií.

Rozšírenie batérií s chémiou LFP do modelových radov Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 a Twingo umožňuje Renaultu znížiť náklady na výrobu elektromobilov bez toho, aby sa musel uspokojiť s krátkym dojazdom.

E-Space Concept zároveň ukazuje, ako by budúce väčšie rodinné auto mohlo túto technológiu využiť z hľadiska karosérie a usporiadania priestoru.

Ak Renault dokáže nižšie náklady na batérie LFP skutočne premietnuť do cien pre zákazníkov, bude to mať na európsky trh s elektromobilmi oveľa väčší vplyv než ďalší vrcholný model s výkonom 500 kW.