1/69
Renault Megane E-Tech dostáva 67 kWh batériu LFP a ponúka dojazd 500 km
Modernizácia elektrického Renaultu Megane E-Tech prináša viac než novú prednú časť a vylepšený infotainment. Batériu s kapacitou 60 kWh nahrádza 67 kWh batéria LFP, maximálny výkon DC nabíjania stúpa na 165 kW a dojazd podľa WLTP dosahuje 500 kilometrov. Z technického hľadiska ide o dostatočne výrazný posun na to, aby sa elektrický Megane, predstavený v roku 2022, opäť zaradil medzi relevantných konkurentov v rýchlo sa vyvíjajúcom európskom segmente C.
Renault začal prijímať objednávky na nový elektrický Megane E-Tech 1. októbra. V Európe sa odporúčaná cena verzie Techno začína na 34 990 €. Verzia Esprit Alpine má štandardnú cenníkovú cenu 40 685 €. Na viacerých trhoch sú dostupné rôzne zvýhodnenia v celkovej výške až 10 000 €.
Batéria LFP prináša viac než nová predná časť
Najdôležitejšia zmena sa ukrýva pod podlahou. Namiesto doterajšej 60 kWh batérie NMC používa Megane batériu LFP s využiteľnou kapacitou 67 kWh. Renault integruje 232 článkov priamo do konštrukcie cell-to-pack a podľa vlastných údajov dosahuje mieru využitia priestoru 53 %. Obmedzením počtu medziľahlých modulov sa výrobcovi darí uložiť viac energie do v podstate rovnakej konštrukcie.
Chémia LFP tu neznamená lacnejšie auto. Výrobca ju využíva na zníženie nákladov, zlepšenie životnosti a posilnenie dodávateľského reťazca, pričom Megane zostáva pri pomerne malej batérii. Výsledkom je dojazd podľa WLTP až 500 km; španielsky konfigurátor uvádza konkrétnu maximálnu hodnotu 501 km a kombinovanú spotrebu 15,7 kWh/100 km.
Na auto dlhé 4,20 metra so 67 kWh batériou je to veľmi dobrá hodnota. Na porovnanie, Kia EV3 Long Range používa batériu s kapacitou 81,4 kWh a ponúka dojazd podľa WLTP až 605 km. Kia má vyšší maximálny dojazd, dosahuje ho však s podstatne väčšou batériou.
Megane naďalej prenáša na predné kolesá výkon 160 kW a krútiaci moment 300 Nm. Renault používa synchrónny elektromotor s vinutým rotorom bez kovov vzácnych zemín, ktorý vyrába vo francúzskom závode Cléon. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 160 km/h. Pohotovostná hmotnosť je 1772 kg.
Nabíjanie výkonom 165 kW rieši slabšiu stránku predchádzajúceho Meganu
Zvýšenie nabíjacieho výkonu je ešte dôležitejšie než väčšia batéria. Špičkový výkon DC nabíjania stúpa zo 130 na 165 kW a podľa Renaultu sa batéria nabije z 15 na 80 % približne za 24 minút. Podľa výpočtov výrobcu sa čas nabíjania skracuje o 25 %.
Samotný údaj o špičkovom výkone ešte z Meganu nerobí lídra v nabíjaní; dôležitejší je priebeh nabíjacieho výkonu. Hodnota 165 kW však odstraňuje jedno z jasných obmedzení predchádzajúcej verzie. Kia EV3 Long Range prijíma výkon najviac 128 kW a nabitie z 10 na 80 % jej trvá 31 minút, hoci pre rozdielne intervaly nabíjania tieto časy nemožno priamo porovnávať.
Pri nabíjaní striedavým prúdom je štandardom obojsmerná palubná nabíjačka s výkonom 11 kW, za príplatok je dostupná verzia s výkonom 22 kW. Pomocou adaptéra V2L dokáže auto napájať z trakčnej batérie elektrické zariadenie na 230 V výkonom až 3,7 kW. Na európskom trhu, kde sú trojfázové nabíjačky s výkonom 11 a 22 kW bežné, ide o praktickejšiu výhodu než ďalšiu animáciu na obrazovke.
Renault nemení podvozok, hoci auto je vyššie
Nová batéria zdvíha karosériu o 20 mm, základná konštrukcia však zostáva nezmenená. Megane používa elektrickú platformu RG Medium 1.0 od Renault Group, predtým známu ako AmpR Medium.
Elektromotor sa nemení a Renault sa z modernizovaného auta nesnaží urobiť športový model. Je to rozumný prístup. Silnou stránkou Meganu je od začiatku kombinácia nízkeho ťažiska, presného riadenia a kompaktných rozmerov.
Objem batožinového priestoru podľa normy VDA je 440 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na 1332 litrov. Rázvor má 2685 mm. Väčšia batéria teda neubrala miesto v batožinovom priestore.
Modernizácia mení takmer celú prednú časť
Po vizuálnej stránke nejde o drobnú kozmetickú úpravu. Renault zachoval predné svetlomety, ale vymenil prakticky všetko ostatné na prednej časti. Denné svietenie teraz tvorí osem prvkov v tvare kosoštvorca, uzavretá maska dostala lesklý čierny vzor z kosoštvorcov a logo Renaultu sa presunulo pod spodný okraj kapoty.
Vzadu Megane používa trojrozmerné svetelné prvky bez krycích skiel. Na výber sú 19- a 20-palcové kolesá a sedem farieb karosérie.
Ponuka modelu sa naopak zámerne zjednodušuje. Zostáva jedna batéria, jeden elektromotor a dve výbavy: Techno a Esprit Alpine. Renault sa napokon vzdal cenníka elektromobilu, ktorého rozlúštenie si vyžadovalo takmer toľko trpezlivosti ako tarify nabíjacích sietí.
Do Meganu prichádza Google Gemini
Výbava Techno dostáva dva 12-palcové displeje openR, plánovanie trás pre elektromobily v Google Mapách, viac než sto aplikácií z Google Play a asistenta s umelou inteligenciou Google Gemini. Renault pridáva aj magnetickú, odvetrávanú bezdrôtovú nabíjačku telefónov štandardu Qi2.
Nový dátový balík poskytuje autu 2 GB mobilných dát mesačne počas troch rokov, čím znižuje potrebu zdieľať pripojenie z telefónu. Esprit Alpine pridáva okrem iného 20-palcové kolesá, elektricky nastaviteľné sedadlá s masážnou funkciou, audiosystém Harman Kardon, 360-stupňovú kameru a Active Driver Assist.
Európsky pôvod už nie je len poznámkou pod čiarou, ale predajnou prednosťou
Renault montuje Megane aj jeho batériu v Douai, batériové články pochádzajú z Poľska a elektromotor sa vyrába v Cléone v Normandii. Na európskom trhu s elektromobilmi, ktorý čelí cenovému tlaku z Kórey aj Číny, je miestny výrobný reťazec pre Renault čoraz dôležitejšou predajnou prednosťou.
Nový Megane sa nesnaží prekonať hranicu 600 km ako Kia EV3 ani nesúťaží o čo najväčšiu batériu. Renault zvolil inú cestu: 67 kWh batériu, dojazd 500 km podľa WLTP, nabíjanie výkonom 165 kW, obojsmerné nabíjanie striedavým prúdom a pomerne kompaktnú karosériu. Táto kombinácia robí z modernizácie oveľa významnejší technický krok, než naznačujú zmeny vzhľadu.
