Renault Megane E-Tech recebe bateria LFP de 67 kWh e passa a oferecer 500 km de autonomia

A Renault abriu as encomendas do novo Megane E-Tech elétrico a 1 de outubro. Na Europa, o preço recomendado da versão Techno começa nos 34 990 €. A versão Esprit Alpine tem um preço de tabela de 40 685 €. Em vários mercados, estão disponíveis incentivos que, no conjunto, podem atingir 10 000 €.

A bateria LFP traz mais mudanças do que a nova dianteira

A atualização mais importante está debaixo do piso. Em vez da anterior bateria NMC de 60 kWh, o Megane utiliza agora uma bateria LFP com 67 kWh de capacidade útil. A Renault integra 232 células diretamente numa estrutura cell-to-pack, atingindo uma densidade de empacotamento de 53%, segundo os seus próprios dados. Ao reduzir os módulos intermédios, o fabricante acomoda mais energia numa arquitetura praticamente igual.

Neste caso, a química LFP não é sinónimo de um automóvel mais barato. O fabricante utiliza-a para reduzir custos, melhorar a durabilidade e reforçar a cadeia de abastecimento, mantendo uma bateria relativamente pequena no Megane. O resultado é uma autonomia WLTP de até 500 km; o configurador espanhol indica um máximo específico de 501 km e um consumo combinado de 15,7 kWh/100 km.

É um valor expressivo para um automóvel com 4,20 metros de comprimento e uma bateria de 67 kWh. A título de comparação, o Kia EV3 Long Range utiliza uma bateria de 81,4 kWh e oferece até 605 km de autonomia WLTP. O Kia leva vantagem na autonomia absoluta, mas recorre a uma bateria consideravelmente maior para a alcançar.

O Megane continua a transmitir 160 kW e 300 Nm às rodas dianteiras. A Renault utiliza um motor síncrono de rotor bobinado, sem metais de terras raras, fabricado na unidade de Cléon, em França. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 7,6 segundos e a velocidade máxima é de 160 km/h. O peso em ordem de marcha é de 1772 kg.

Carregamento a 165 kW melhora um ponto fraco do Megane anterior

O aumento da potência de carregamento é ainda mais importante do que a bateria maior. A potência máxima em corrente contínua sobe de 130 kW para 165 kW, e a Renault afirma que a bateria pode carregar de 15% a 80% em cerca de 24 minutos. Segundo os cálculos do fabricante, o tempo de carregamento diminui 25%.

Um valor isolado de potência máxima não faz do Megane uma referência em carregamento; a curva de carregamento é mais importante. Ainda assim, os 165 kW eliminam uma limitação evidente da versão anterior. O Kia EV3 Long Range aceita até 128 kW e precisa de 31 minutos para carregar de 10% a 80%, embora os diferentes intervalos de carga impeçam uma comparação direta entre os dois tempos.

Para carregamento em corrente alternada, um carregador de bordo bidirecional de 11 kW é de série, estando disponível uma versão de 22 kW por um custo adicional. Com um adaptador V2L, o automóvel pode alimentar um aparelho elétrico de 230 V com até 3,7 kW a partir da bateria de tração. No mercado europeu, onde os carregadores trifásicos de 11 e 22 kW são comuns, esta é uma vantagem mais prática do que mais uma animação no ecrã.

A Renault não altera o chassis, apesar do aumento da altura do automóvel

A nova bateria eleva a carroçaria em 20 mm, mas a arquitetura de base mantém-se inalterada. O Megane utiliza a plataforma elétrica RG Medium 1.0 do Renault Group, anteriormente conhecida como AmpR Medium.

O motor mantém-se inalterado, e a Renault não procura transformar o modelo atualizado numa versão desportiva. É uma opção sensata. Desde o início, a força do Megane tem estado na combinação de um centro de gravidade baixo, uma direção precisa e dimensões compactas.

A bagageira tem 440 litros de capacidade segundo a norma de medição VDA, valor que sobe para 1332 litros com os bancos traseiros rebatidos. A distância entre eixos é de 2685 mm. A bateria maior não retirou, portanto, espaço à bagageira.

A atualização altera quase toda a dianteira

Visualmente, não se trata de uma pequena alteração estética. A Renault manteve os faróis, mas substituiu praticamente tudo o resto na dianteira. As luzes diurnas passam a ser compostas por oito elementos em forma de losango, a grelha fechada recebe um padrão de losangos em preto brilhante e o logótipo da Renault foi deslocado para baixo do capot.

Na traseira, o Megane utiliza elementos de iluminação 3D sem lentes de cobertura. Há jantes de 19 e 20 polegadas à escolha e sete cores para a carroçaria.

Em contrapartida, a gama torna-se deliberadamente mais simples. Ficam uma bateria, um motor e dois níveis de equipamento: Techno e Esprit Alpine. A Renault abandonou finalmente uma tabela de preços para um elétrico cuja interpretação exigia quase tanta paciência como a das tarifas das redes de carregamento.

Google Gemini chega a bordo do Megane

A versão Techno inclui dois ecrãs openR de 12 polegadas, planeamento de percursos para veículos elétricos no Google Maps, mais de uma centena de aplicações Google Play e o assistente de inteligência artificial Google Gemini. A Renault acrescenta também um carregador sem fios Qi2 para telemóveis, com fixação magnética e ventilação.

Um novo pacote de dados disponibiliza ao automóvel 2 GB de dados móveis por mês durante três anos, reduzindo a necessidade de partilhar a ligação de um telemóvel. A versão Esprit Alpine acrescenta, entre outros equipamentos, jantes de 20 polegadas, bancos com regulação elétrica e função de massagem, um sistema de som Harman Kardon, uma câmara de 360 graus e o Active Driver Assist.

A origem europeia passa a ser um argumento de venda, não uma nota de rodapé

A Renault monta o Megane e a sua bateria em Douai, as células da bateria vêm da Polónia e o motor elétrico é fabricado em Cléon, na Normandia. Num mercado europeu de automóveis elétricos sujeito à pressão sobre os preços vinda tanto da Coreia como da China, uma cadeia de produção local é um argumento de venda cada vez mais importante para a Renault.

O novo Megane não tenta ultrapassar a barreira dos 600 km como o Kia EV3, nem concorre para oferecer a maior bateria possível. A Renault escolheu outro caminho: uma bateria de 67 kWh, 500 km de autonomia WLTP, carregamento a 165 kW, carregamento bidirecional em corrente alternada e uma carroçaria relativamente compacta. Esta combinação faz da atualização um avanço técnico muito mais significativo do que as alterações exteriores sugerem.