Renault Megane E-Tech отримав батарею LFP на 67 кВт·год і запас ходу 500 км

Renault відкрила прийом замовлень на новий електричний Megane E-Tech 1 жовтня. У Європі рекомендована ціна версії Techno починається від €34 990. Стандартна ціна за прайс-листом для Esprit Alpine становить €40 685. На кількох ринках доступні різні пільги та стимули на загальну суму до €10 000.

Батарея LFP змінює більше, ніж нова передня частина

Найважливіше оновлення приховане під підлогою. Замість колишньої батареї NMC на 60 кВт·год Megane тепер використовує батарею LFP корисною ємністю 67 кВт·год. Renault інтегрує 232 комірки безпосередньо в конструкцію cell-to-pack і, за власними даними, досягає щільності пакування 53%. Завдяки зменшенню кількості проміжних модулів виробник вміщує більше енергії практично в тій самій архітектурі.

У цьому випадку хімія LFP не означає дешевший автомобіль. Виробник застосовує її, щоб знизити витрати, підвищити довговічність і зміцнити ланцюг постачання, водночас зберігши порівняно невелику батарею Megane. Результат — до 500 км запасу ходу за WLTP; іспанський конфігуратор вказує конкретне максимальне значення 501 км і споживання в змішаному циклі 15,7 кВт·год/100 км.

Це високий показник для автомобіля завдовжки 4,20 м із батареєю на 67 кВт·год. Для порівняння, Kia EV3 Long Range має батарею на 81,4 кВт·год і забезпечує до 605 км запасу ходу за WLTP. За максимальним запасом ходу Kia попереду, але для цього їй потрібна значно більша батарея.

Megane, як і раніше, передає на передні колеса 160 кВт потужності та 300 Н·м крутного моменту. Renault використовує синхронний електродвигун із обмоткою збудження, без рідкісноземельних металів; його виготовляють на заводі в Клеоні, Франція. Розгін від 0 до 100 км/год займає 7,6 секунди, а максимальна швидкість становить 160 км/год. Споряджена маса — 1772 кг.

Заряджання потужністю 165 кВт усуває один із недоліків попереднього Megane

Підвищення потужності заряджання ще важливіше за збільшення батареї. Пікова потужність заряджання постійним струмом зросла зі 130 до 165 кВт, а Renault заявляє, що батарея заряджається з 15 до 80% приблизно за 24 хвилини. За розрахунками виробника, час заряджання скоротився на 25%.

Один лише показник пікової потужності не робить Megane лідером за швидкістю заряджання: важливіша крива заряджання. Проте 165 кВт усувають одне очевидне обмеження попередньої версії. Kia EV3 Long Range приймає до 128 кВт і заряджається з 10 до 80% за 31 хвилину, хоча через різні діапазони заряджання ці показники часу не можна порівнювати безпосередньо.

Для заряджання змінним струмом стандартно передбачено двонапрямний бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт, а за доплату доступна версія на 22 кВт. Через адаптер V2L автомобіль може живити електричний пристрій на 230 В потужністю до 3,7 кВт від тягової батареї. На європейському ринку, де поширені трифазні зарядні пристрої на 11 і 22 кВт, це практичніша перевага, ніж чергова анімація на екрані.

Renault не змінює шасі, хоча автомобіль став вищим

Нова батарея підняла кузов на 20 мм, але базова архітектура не змінилася. Megane використовує електричну платформу Renault Group RG Medium 1.0, раніше відому як AmpR Medium.

Двигун залишився без змін, і Renault не намагається перетворити оновлений автомобіль на спортивну модель. Це цілком логічно. Від початку сильними сторонами Megane були поєднання низького центру ваги, точного кермового керування та компактних габаритів.

Об’єм багажника за стандартом вимірювання VDA становить 440 л і зростає до 1332 л зі складеними задніми сидіннями. Колісна база — 2685 мм. Отже, більша батарея не зменшила простір багажника.

Оновлення торкнулося майже всієї передньої частини

Візуально це далеко не незначне косметичне оновлення. Renault зберегла фари, але замінила практично все інше спереду. Денні ходові вогні тепер складаються з восьми ромбоподібних елементів, закрита решітка отримала глянцево-чорний візерунок із ромбів, а логотип Renault перемістився під капот.

Ззаду Megane має 3D-світлові елементи без накривних лінз. На вибір пропонуються 19- і 20-дюймові колеса та сім кольорів кузова.

Натомість модельну лінійку свідомо спростили. Залишилися одна батарея, один двигун і два рівні оснащення: Techno та Esprit Alpine. Renault нарешті відмовилася від прайс-листа електромобіля, на розшифрування якого потрібно було майже стільки ж терпіння, скільки на тарифи зарядних мереж.

Google Gemini з’являється в Megane

Версія Techno отримала два 12-дюймові дисплеї openR, планування маршрутів для електромобілів у Google Maps, понад сотню застосунків Google Play та ШІ-помічника Google Gemini. Renault також додала бездротовий зарядний пристрій для телефона стандарту Qi2 з магнітним кріпленням і вентиляцією.

Новий пакет даних надає автомобілю 2 ГБ мобільного інтернету щомісяця протягом трьох років, зменшуючи потребу використовувати телефон як точку доступу. Esprit Alpine, серед іншого, додає 20-дюймові колеса, сидіння з електрорегулюванням і функцією масажу, аудіосистему Harman Kardon, камеру кругового огляду та систему Active Driver Assist.

Європейське походження тепер — аргумент для продажу, а не другорядна деталь

Renault збирає Megane та його батарею в Дуе, комірки батареї надходять із Польщі, а електродвигун виготовляють у Клеоні, Нормандія. На європейському ринку електромобілів, де на ціни тиснуть конкуренти як із Кореї, так і з Китаю, локальний виробничий ланцюг стає дедалі важливішим аргументом для Renault.

Новий Megane не намагається подолати позначку 600 км, як Kia EV3, і не змагається за найбільшу можливу батарею. Renault обрала інший шлях: батарея на 67 кВт·год, запас ходу 500 км за WLTP, заряджання потужністю 165 кВт, двонапрямне заряджання змінним струмом і порівняно компактний кузов. Таке поєднання робить оновлення значно вагомішим технічним кроком, ніж можна припустити за змінами зовнішності.