Renault Megane E-Tech получил LFP-батарею на 67 кВт·ч и запас хода до 500 км

Renault открыла приём заказов на новый электрический Megane E-Tech 1 октября. В Европе рекомендованная цена версии Techno начинается от €34 990. Стандартная цена по прайс-листу для Esprit Alpine составляет €40 685. На нескольких рынках доступны различные меры поддержки на общую сумму до €10 000.

Переход на батарею LFP — более важное изменение, чем новая передняя часть

Главное обновление скрыто под полом. Вместо прежней батареи NMC на 60 кВт·ч Megane теперь оснащается батареей LFP с полезной ёмкостью 67 кВт·ч. Renault встраивает 232 ячейки непосредственно в конструкцию батарейного блока по схеме cell-to-pack, достигая, по собственным данным, плотности компоновки 53 %. Сократив число промежуточных модулей, производитель разместил больше энергии практически в той же конструкции.

В данном случае переход на химию LFP не означает удешевления автомобиля. Производитель использует её, чтобы снизить затраты, повысить долговечность и укрепить цепочку поставок, сохранив при этом сравнительно небольшую батарею Megane. В результате запас хода достигает 500 км по циклу WLTP; испанский конфигуратор указывает максимальные 501 км и расход энергии в смешанном цикле 15,7 кВт·ч/100 км.

Для автомобиля длиной 4,20 м с батареей на 67 кВт·ч это высокий показатель. Для сравнения: Kia EV3 Long Range с батареей на 81,4 кВт·ч предлагает запас хода до 605 км по циклу WLTP. По дальности хода Kia впереди, но для этого ему требуется заметно более крупная батарея.

Megane по-прежнему передаёт на передние колёса 160 кВт мощности и 300 Н·м крутящего момента. Renault использует синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения, не содержащий редкоземельных металлов; его выпускают на заводе в Клеоне во Франции. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,6 секунды, максимальная скорость составляет 160 км/ч. Снаряжённая масса — 1772 кг.

Зарядка мощностью 165 кВт устраняет один из недостатков прежнего Megane

Увеличение мощности зарядки даже важнее роста ёмкости батареи. Пиковая мощность зарядки постоянным током выросла со 130 до 165 кВт, а зарядка батареи с 15 до 80 % занимает, по заявлению Renault, около 24 минут. По расчётам производителя, время зарядки сократилось на 25 %.

Одно лишь значение пиковой мощности не делает Megane лидером по скорости зарядки: важнее то, как мощность меняется в ходе процесса. Тем не менее показатель в 165 кВт устраняет одно явное ограничение прежней версии. Kia EV3 Long Range принимает до 128 кВт и заряжается с 10 до 80 % за 31 минуту, хотя из-за разных диапазонов заряда напрямую сравнивать это время нельзя.

Для зарядки переменным током в стандартное оснащение входит бортовое двунаправленное зарядное устройство мощностью 11 кВт; за доплату доступна версия на 22 кВт. Через адаптер V2L автомобиль может питать от тяговой батареи электроприбор с напряжением 230 В и мощностью до 3,7 кВт. На европейском рынке, где трёхфазные зарядные устройства мощностью 11 и 22 кВт широко распространены, это более практичное преимущество, чем очередная анимация на экране.

Renault не меняет шасси, несмотря на увеличение высоты автомобиля

Новая батарея увеличила высоту кузова на 20 мм, но базовая архитектура осталась прежней. Megane построен на электрической платформе Renault Group RG Medium 1.0, ранее известной как AmpR Medium.

Электродвигатель не изменился, и Renault не пытается превратить обновлённый автомобиль в спортивную модель. Это разумный подход. С самого начала сильной стороной Megane было сочетание низкого центра тяжести, точного рулевого управления и компактных размеров.

Объём багажника по методике VDA составляет 440 л и увеличивается до 1332 л при сложенных задних сиденьях. Колёсная база — 2685 мм. Таким образом, более крупная батарея не уменьшила объём багажника.

При обновлении изменилась почти вся передняя часть

Внешне это далеко не небольшая косметическая доработка. Renault сохранила фары, но заменила практически всё остальное спереди. Дневные ходовые огни теперь состоят из восьми элементов в форме ромба, на закрытой решётке появился глянцевый чёрный узор из ромбов, а эмблема Renault переместилась ниже капота.

Сзади Megane получил объёмные световые элементы без защитных рассеивателей. На выбор предлагаются колёса диаметром 19 или 20 дюймов и семь цветов кузова.

При этом гамму версий намеренно упростили. Остались одна батарея, один электродвигатель и две комплектации: Techno и Esprit Alpine. Renault наконец отказалась от прайс-листа на электромобиль, разбираться в котором требовалось едва ли не столько же терпения, сколько в тарифах зарядных сетей.

В Megane появился Google Gemini

В оснащение Techno входят два 12-дюймовых дисплея openR, планирование маршрутов для электромобиля в Google Maps, более сотни приложений Google Play и ИИ-ассистент Google Gemini. Renault также добавила беспроводное зарядное устройство для телефона с магнитным креплением, вентиляцией и поддержкой Qi2.

Новый пакет связи предоставляет автомобилю 2 ГБ мобильного интернета ежемесячно в течение трёх лет, снижая необходимость подключать его к интернету через телефон. Esprit Alpine, помимо прочего, получает 20-дюймовые колёса, сиденья с электрорегулировкой и функцией массажа, аудиосистему Harman Kardon, камеру кругового обзора и Active Driver Assist.

Европейское происхождение теперь стало аргументом в пользу модели

Renault собирает Megane и его батарею в Дуэ, аккумуляторные ячейки поступают из Польши, а электродвигатель производят в Клеоне, в Нормандии. На европейском рынке электромобилей, испытывающем ценовое давление со стороны Кореи и Китая, местная производственная цепочка становится для Renault всё более важным аргументом в пользу модели.

Новый Megane не стремится преодолеть рубеж в 600 км, как Kia EV3, и не пытается предложить батарею максимально возможной ёмкости. Renault выбрала другой путь: батарея на 67 кВт·ч, запас хода 500 км по циклу WLTP, зарядка мощностью 165 кВт, двунаправленная зарядка переменным током и сравнительно компактный кузов. Такое сочетание делает обновление гораздо более значительным техническим шагом, чем можно предположить по внешним изменениям.