Renault Megane E-Tech получава LFP батерия с капацитет 67 kWh и пробег от 500 км

Renault започна да приема поръчки за новия електрически Megane E-Tech на 1 октомври. В Европа препоръчителната цена на версията Techno започва от 34 990 евро. Стандартната каталожна цена на Esprit Alpine е 40 685 евро. На няколко пазара се предлагат различни стимули на обща стойност до 10 000 евро.

LFP батерията носи по-голяма промяна от новата предна част

Най-важната промяна е под пода. Вместо досегашната NMC батерия с капацитет 60 kWh Megane вече използва LFP батерия с използваем капацитет 67 kWh. Renault интегрира 232 клетки директно в конструкция тип cell-to-pack, постигайки коефициент на запълване от 53% според собствените си данни. С намаляването на междинните модули производителят побира повече енергия в практически същата архитектура.

Тук LFP технологията не означава непременно по-евтин автомобил. Производителят я използва, за да намали разходите, да подобри дълготрайността и да укрепи веригата на доставки, като същевременно запази сравнително малката батерия на Megane. Резултатът е пробег до 500 км по WLTP; испанският конфигуратор посочва конкретна максимална стойност от 501 км и комбиниран разход от 15,7 kWh/100 км.

Това е добър показател за автомобил с дължина 4,20 метра и батерия с капацитет 67 kWh. За сравнение Kia EV3 Long Range използва батерия с капацитет 81,4 kWh и предлага пробег до 605 км по WLTP. Kia има предимство по максимален пробег, но го постига със значително по-голяма батерия.

Megane продължава да предава 160 kW и 300 Nm към предните колела. Renault използва синхронен електромотор с възбудителна намотка, без редкоземни метали, произведен в завода в Клеон, Франция. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,6 секунди, а максималната скорост е 160 км/ч. Собствената маса е 1772 кг.

Зареждането със 165 kW подобрява една от слабостите на предишния Megane

Увеличението на мощността на зареждане е дори по-важно от по-голямата батерия. Пиковата мощност при зареждане с постоянен ток нараства от 130 на 165 kW, а Renault посочва, че батерията може да се зареди от 15 до 80% за около 24 минути. Според изчисленията на производителя времето за зареждане намалява с 25%.

Самата стойност на пиковата мощност не прави Megane шампион по зареждане; кривата на зареждане е по-важна. Все пак 165 kW премахват едно ясно ограничение на предишната версия. Kia EV3 Long Range приема до 128 kW и се нуждае от 31 минути за зареждане от 10 до 80%, макар че различните диапазони на зареждане не позволяват пряко сравнение на двете времена.

За зареждане с променлив ток стандартно се предлага бордово зарядно устройство с мощност 11 kW и двупосочна функция, а версия с мощност 22 kW се предлага срещу доплащане. Чрез V2L адаптер автомобилът може да захранва електрическо устройство на 230 V с мощност до 3,7 kW от тяговата си батерия. На европейския пазар, където трифазните зарядни устройства с мощност 11 и 22 kW са широко разпространени, това е по-практично предимство от поредната анимация на екрана.

Renault не променя шасито, въпреки че автомобилът става по-висок

Новата батерия повдига каросерията с 20 мм, но базовата архитектура остава непроменена. Megane използва електрическата платформа RG Medium 1.0 на Renault Group, известна преди като AmpR Medium.

Електромоторът остава същият и Renault не се опитва да превърне обновения автомобил в спортен модел. Това е разумно. Още от самото начало силната страна на Megane е съчетанието от нисък център на тежестта, прецизно управление и компактни размери.

Обемът на багажника е 440 литра по стандарта VDA и нараства до 1332 литра при сгънати задни седалки. Междуосието е 2685 мм. Следователно по-голямата батерия не е отнела място от багажника.

Рестайлингът променя почти цялата предна част

Визуално това съвсем не е дребна козметична промяна. Renault е запазила фаровете, но е подменила практически всичко останало отпред. Дневните светлини вече се състоят от осем елемента с форма на ромб, затворената решетка получава мотив от лъскави черни ромбове, а емблемата на Renault е преместена под капака.

Отзад Megane използва 3D светлинни елементи без покриващи стъкла. Предлагат се 19- и 20-инчови джанти и седем цвята за каросерията.

Гамата, за разлика от външния вид, умишлено става по-проста. Остават една батерия, един електромотор и две нива на оборудване: Techno и Esprit Alpine. Renault най-сетне се отказва от ценова листа за електромобил, чието разгадаване изискваше почти толкова търпение, колкото тарифите на мрежите за зареждане.

Google Gemini влиза в Megane

Techno получава два 12-инчови екрана openR, планиране на маршрути за електромобили чрез Google Maps, над сто приложения от Google Play и AI асистента Google Gemini. Renault добавя и магнитно безжично зарядно устройство Qi2 с вентилация за телефон.

Нов пакет за данни осигурява на автомобила по 2 GB мобилни данни месечно в продължение на три години, което намалява нуждата от споделяне на интернет връзка от телефон. Esprit Alpine добавя, наред с други екстри, 20-инчови джанти, електрически регулируеми седалки с масажна функция, аудиосистема Harman Kardon, камера с 360-градусов обзор и Active Driver Assist.

Европейският произход вече е аргумент за продажба, а не подробност

Renault сглобява Megane и неговата батерия в Дуе, клетките за батерията идват от Полша, а електромоторът се произвежда в Клеон, Нормандия. На европейския пазар на електромобили, където ценовият натиск идва както от Корея, така и от Китай, местната производствена верига става все по-важен аргумент за Renault.

Новият Megane не се стреми да премине границата от 600 км като Kia EV3, нито се състезава да предложи възможно най-голямата батерия. Renault е избрала друг подход: батерия с капацитет 67 kWh, пробег от 500 км по WLTP, зареждане със 165 kW, двупосочно зареждане с променлив ток и сравнително компактна каросерия. Тази комбинация прави обновяването много по-съществена техническа стъпка, отколкото подсказват външните промени.