„Renault Megane E-Tech“ gavo 67 kWh LFP bateriją ir dabar nuvažiuoja iki 500 km

Spalio 1 d. „Renault“ pradėjo priimti naujojo elektrinio „Megane E-Tech“ užsakymus. Europoje rekomenduojama „Techno“ versijos kaina prasideda nuo 34 990 €. Standartinė „Esprit Alpine“ kainoraščio kaina – 40 685 €. Keliose rinkose galima pasinaudoti įvairiomis paskatomis, kurių bendra vertė siekia iki 10 000 €.

LFP baterija – svarbesnis pokytis už naują priekinę dalį

Svarbiausias atnaujinimas slypi po grindimis. Vietoj ankstesnės 60 kWh NMC baterijos „Megane“ dabar turi 67 kWh naudingosios talpos LFP bateriją. „Renault“ 232 elementus integruoja tiesiai į baterijos konstrukciją be tarpinių modulių ir, pačios bendrovės duomenimis, pasiekia 53 proc. tūrio panaudojimo efektyvumą. Atsisakiusi dalies tarpinių modulių, gamintoja iš esmės toje pačioje konstrukcijoje sutalpina daugiau energijos.

Šiuo atveju LFP technologija nereiškia pigesnio automobilio. Gamintoja ją naudoja siekdama mažinti sąnaudas, didinti baterijos ilgaamžiškumą ir stiprinti tiekimo grandinę, kartu išsaugodama palyginti nedidelę „Megane“ bateriją. Rezultatas – iki 500 km pagal WLTP; Ispanijos konfigūratoriuje nurodomas konkretus didžiausias 501 km nuvažiuojamas atstumas ir 15,7 kWh/100 km mišriosios energijos sąnaudos.

4,20 m ilgio automobiliui su 67 kWh baterija tai geras rodiklis. Palyginimui, „Kia EV3 Long Range“ turi 81,4 kWh bateriją ir pagal WLTP nuvažiuoja iki 605 km. „Kia“ nuvažiuoja daugiau, tačiau tam naudoja gerokai didesnę bateriją.

„Megane“ priekiniai ratai ir toliau gauna 160 kW galią ir 300 Nm sukimo momentą. „Renault“ naudoja Prancūzijos Klėono gamykloje gaminamą sinchroninį variklį su žadinimo apvija, kuriame nėra retųjų žemių metalų. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 7,6 sek., o didžiausias greitis siekia 160 km/val. Automobilio masė be krovinio – 1772 kg.

165 kW įkrovimo galia pagerina vieną silpnesnių ankstesnio „Megane“ savybių

Įkrovimo galios padidėjimas dar svarbesnis už didesnę bateriją. Didžiausia įkrovimo nuolatine srove galia padidėjo nuo 130 iki 165 kW, o, „Renault“ teigimu, bateriją nuo 15 iki 80 proc. galima įkrauti maždaug per 24 minutes. Gamintojos skaičiavimais, įkrovimo trukmė sutrumpėjo 25 proc.

Vien didžiausios galios rodiklis „Megane“ dar nepaverčia įkrovimo lyderiu – svarbesnė galios kitimo kreivė. Vis dėlto 165 kW galia pašalina vieną aiškų ankstesnės versijos apribojimą. „Kia EV3 Long Range“ gali būti įkraunamas iki 128 kW galia, o jo baterijai nuo 10 iki 80 proc. įkrauti reikia 31 minutės, nors dėl skirtingų įkrovimo intervalų šių laikų tiesiogiai lyginti negalima.

Standartiškai montuojamas 11 kW dvikryptis įkroviklis, skirtas įkrovimui kintamąja srove, o už papildomą mokestį galima rinktis 22 kW versiją. Naudojant V2L adapterį, automobilio traukos baterija gali tiekti iki 3,7 kW galią 230 V elektros prietaisui. Europos rinkoje, kur 11 ir 22 kW trifaziai įkrovikliai yra įprasti, tai praktiškesnis pranašumas nei dar viena ekrano animacija.

Automobiliui paaukštėjus, „Renault“ važiuoklės nekeičia

Dėl naujos baterijos kėbulas pakeltas 20 mm, tačiau pagrindinė konstrukcija nepakito. „Megane“ sukurtas ant „Renault Group“ elektromobilių platformos „RG Medium 1.0“, anksčiau vadintos „AmpR Medium“.

Variklis nepasikeitė, o „Renault“ nesiekia atnaujinto automobilio paversti sportiniu modeliu. Tai pagrįstas sprendimas. Nuo pat pradžių „Megane“ stiprybė buvo žemo svorio centro, tikslaus vairavimo ir kompaktiškų matmenų derinys.

Pagal VDA matavimo standartą bagažinės talpa siekia 440 litrų, o nulenkus galines sėdynes – 1332 litrus. Ratų bazė yra 2685 mm. Taigi didesnė baterija bagažinės vietos nesumažino.

Atnaujinimas pakeitė beveik visą priekinę dalį

Išvaizdos pokyčiai nėra vien smulkios kosmetinės korekcijos. „Renault“ išsaugojo priekinius žibintus, bet pakeitė praktiškai visą likusią priekinę dalį. Dienos žibintus dabar sudaro aštuoni rombo formos elementai, uždaros grotelės papuoštos blizgiu juodu rombų raštu, o „Renault“ logotipas perkeltas žemiau variklio dangčio.

Gale „Megane“ turi 3D šviesos elementus be juos dengiančių lęšių. Galima rinktis 19 arba 20 colių ratlankius ir septynias kėbulo spalvas.

Modelio gamą, priešingai, sąmoningai nuspręsta supaprastinti. Liko viena baterija, vienas variklis ir du įrangos lygiai – „Techno“ bei „Esprit Alpine“. „Renault“ pagaliau atsisakė elektromobilio kainoraščio, kuriam išnarplioti reikėjo beveik tiek pat kantrybės, kiek įkrovimo tinklų tarifams.

„Google Gemini“ pasiekia „Megane“

„Techno“ versijoje yra du 12 colių „openR“ ekranai, „Google Maps“ maršrutų planavimas elektromobiliams, daugiau kaip šimtas „Google Play“ programėlių ir „Google Gemini“ dirbtinio intelekto asistentas. „Renault“ taip pat prideda magnetinį, vėdinamą „Qi2“ belaidį telefono įkroviklį.

Naujas duomenų planas trejus metus kiekvieną mėnesį suteikia automobiliui 2 GB mobiliojo ryšio duomenų, todėl rečiau reikia dalytis telefono interneto ryšiu. „Esprit Alpine“, be kita ko, papildomai turi 20 colių ratlankius, elektra reguliuojamas sėdynes su masažo funkcija, „Harman Kardon“ garso sistemą, 360 laipsnių kamerą ir „Active Driver Assist“.

Europietiška kilmė dabar yra pardavimo argumentas, o ne išnaša

„Renault“ surenka „Megane“ ir jo bateriją Duė, baterijos elementai atkeliauja iš Lenkijos, o elektros variklis gaminamas Klėone, Normandijoje. Europos elektromobilių rinkoje, kuriai kainų spaudimą daro ir Korėja, ir Kinija, vietinė gamybos grandinė „Renault“ tampa vis svarbesniu pardavimo argumentu.

Naujasis „Megane“ nesiekia peržengti 600 km ribos kaip „Kia EV3“ ir nesivaržo dėl kuo didesnės baterijos. „Renault“ pasirinko kitą kelią: 67 kWh bateriją, 500 km nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP, 165 kW įkrovimo galią, dvikryptį įkrovimą kintamąja srove ir palyginti kompaktišką kėbulą. Dėl tokio derinio atnaujinimas yra gerokai reikšmingesnis techninis žingsnis, nei leidžia spręsti išorės pokyčiai.