Renault Megane E-Tech z novo 67-kWh baterijo LFP ponuja do 500 km dosega

Renault je naročila za novega električnega Megana E-Tech začel sprejemati 1. oktobra. Priporočena cena različice Techno se v Evropi začne pri 34.990 €, redna kataloška cena različice Esprit Alpine pa znaša 40.685 €. Na več trgih so na voljo različne spodbude v skupni vrednosti do 10.000 €.

Baterija LFP prinaša večjo spremembo kot novi sprednji del

Najpomembnejša novost je pod dnom vozila. Namesto dosedanje baterije NMC s 60 kWh ima Megane zdaj baterijo LFP s 67 kWh uporabne kapacitete. Renault 232 celic vgrajuje neposredno v baterijski sklop brez vmesnih modulov in po lastnih podatkih dosega 53-odstotno izkoriščenost prostora v njem. Z zmanjšanjem števila vmesnih modulov proizvajalec v zasnovo, ki je v bistvu ostala enaka, spravi več energije.

Baterija LFP v tem primeru ne pomeni cenejšega avtomobila. Proizvajalec jo uporablja za znižanje stroškov, izboljšanje vzdržljivosti in okrepitev dobavne verige, pri čemer Megane ohranja razmeroma majhno baterijo. Rezultat je do 500 km dosega po WLTP; španski konfigurator navaja največ 501 km in kombinirano porabo 15,7 kWh/100 km.

Za 4,20 metra dolg avtomobil s 67-kWh baterijo je to dober rezultat. Za primerjavo: Kia EV3 Long Range ima baterijo z 81,4 kWh in ponuja do 605 km dosega po WLTP. Kia ima večji skupni doseg, vendar ga dosega s precej večjo baterijo.

Megane na sprednji kolesi še naprej prenaša 160 kW moči in 300 Nm navora. Renault uporablja električno vzbujen sinhronski motor brez redkozemeljskih kovin, ki ga izdelujejo v francoski tovarni Cléon. Od 0 do 100 km/h pospeši v 7,6 sekunde, največja hitrost pa je 160 km/h. Masa praznega vozila znaša 1772 kg.

Polnjenje z močjo 165 kW izboljšuje eno od šibkejših plati prejšnjega Megana

Povečanje moči polnjenja je še pomembnejše od večje baterije. Največja moč polnjenja z enosmernim tokom se povečuje s 130 na 165 kW, Renault pa navaja, da se lahko baterija od 15 do 80 odstotkov napolni v približno 24 minutah. Po proizvajalčevih izračunih se čas polnjenja skrajša za 25 odstotkov.

Sama številka največje moči Megana še ne uvršča med najboljše pri polnjenju; pomembnejša je krivulja polnjenja. Kljub temu 165 kW odpravlja eno jasno omejitev prejšnje različice. Kia EV3 Long Range omogoča polnjenje z največ 128 kW in za polnjenje od 10 do 80 odstotkov potrebuje 31 minut, vendar časa zaradi različnih razponov napolnjenosti nista neposredno primerljiva.

Za polnjenje z izmeničnim tokom je serijski 11-kW dvosmerni vgrajeni polnilnik, 22-kW različica pa je na voljo za doplačilo. Prek adapterja V2L lahko avtomobil iz pogonske baterije napaja 230-voltno električno napravo z močjo do 3,7 kW. Na evropskem trgu, kjer so 11- in 22-kW trifazne polnilnice pogoste, je to uporabnejša prednost kot še ena animacija na zaslonu.

Renault podvozja ne spreminja, karoserija pa je višja

Zaradi nove baterije je karoserija višja za 20 mm, osnovna zasnova pa ostaja nespremenjena. Megane uporablja električno platformo skupine Renault z oznako RG Medium 1.0, prej znano kot AmpR Medium.

Motor ostaja nespremenjen in Renault prenovljenega avtomobila ne poskuša spremeniti v športni model. To je razumna odločitev. Meganova prednost je že od začetka kombinacija nizkega težišča, natančnega krmiljenja in kompaktnih mer.

Prostornina prtljažnika po merilnem standardu VDA znaša 440 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa 1332 litrov. Medosna razdalja je 2685 mm. Večja baterija torej ni zmanjšala prostora v prtljažniku.

Prenova spreminja skoraj celoten sprednji del

Vizualno to ni le manjša osvežitev. Renault je obdržal žaromete, zamenjal pa praktično vse drugo na sprednjem delu. Dnevne luči zdaj sestavlja osem elementov v obliki romba, zaprta maska ima sijajen črn vzorec rombov, Renaultov znak pa je pomaknjen pod pokrov motorja.

Zadaj ima Megane tridimenzionalne svetlobne elemente brez prekrivnih stekel. Na izbiro so 19- in 20-palčna platišča ter sedem barv karoserije.

Ponudba modela pa je namenoma preprostejša. Ostajajo ena baterija, en motor in dve ravni opreme: Techno in Esprit Alpine. Renault je končno opustil cenik električnega avtomobila, za razvozlavanje katerega je bilo treba imeti skoraj toliko potrpljenja kot za cenike polnilnih omrežij.

Google Gemini prihaja v Megana

Techno ima dva 12-palčna zaslona openR, načrtovanje poti za električna vozila v Google Maps, več kot sto aplikacij Google Play in pomočnika z umetno inteligenco Google Gemini. Renault dodaja tudi magnetni brezžični polnilnik za telefon s standardom Qi2 in zračnim hlajenjem.

Novi podatkovni paket avtomobilu tri leta zagotavlja po 2 GB mobilnih podatkov na mesec, zato je povezovanje prek telefona manj potrebno. Esprit Alpine med drugim dodaja 20-palčna platišča, električno nastavljive sedeže z masažno funkcijo, zvočni sistem Harman Kardon, 360-stopinjsko kamero in sistem Active Driver Assist.

Evropsko poreklo je zdaj prodajni argument, ne postranska podrobnost

Renault Megana in njegovo baterijo sestavlja v Douaiju, baterijske celice prihajajo s Poljske, elektromotor pa izdelujejo v Cléonu v Normandiji. Na evropskem trgu električnih avtomobilov, kjer cenovni pritisk prihaja tako iz Koreje kot Kitajske, postaja lokalna proizvodna veriga za Renault vse pomembnejši prodajni argument.

Novi Megane ne poskuša preseči meje 600 km kot Kia EV3 in ne tekmuje v ponudbi čim večje baterije. Renault je izbral drugo pot: 67-kWh baterijo, 500 km dosega po WLTP, polnjenje z močjo 165 kW, dvosmerno polnjenje z izmeničnim tokom in razmeroma kompaktno karoserijo. Zaradi te kombinacije je prenova precej pomembnejši tehnični korak, kot nakazujejo zunanje spremembe.