1/69
Renault Megane E-Tech krijgt 67 kWh LFP-accu en haalt nu 500 km actieradius
De vernieuwing van de elektrische Renault Megane E-Tech gaat verder dan een nieuwe neus en een verbeterd infotainmentsysteem. Een LFP-accu van 67 kWh vervangt de accu van 60 kWh, het DC-laadvermogen stijgt naar 165 kW en de WLTP-actieradius komt uit op 500 kilometer. Technisch is dat een stap van formaat, groot genoeg om de in 2022 onthulde elektrische Megane weer mee te laten doen in het snel veranderende Europese C-segment.
Renault opende op 1 oktober de orderboeken voor de nieuwe elektrische Megane E-Tech. In Europa begint de adviesprijs van de Techno bij €34.990. De Esprit Alpine heeft een catalogusprijs van €40.685. In verschillende markten zijn stimuleringsmaatregelen beschikbaar die samen kunnen oplopen tot €10.000.
De LFP-accu verandert meer dan de nieuwe neus
De belangrijkste vernieuwing zit onder de vloer. In plaats van de eerdere NMC-accu van 60 kWh heeft de Megane nu een LFP-accu met een bruikbare capaciteit van 67 kWh. Renault integreert 232 cellen rechtstreeks in een cell-to-pack-constructie en bereikt daarmee volgens eigen cijfers een packdichtheid van 53 procent. Door het aantal tussenliggende modules te verminderen, past de fabrikant meer energie in vrijwel dezelfde architectuur.
Een LFP-accu betekent hier niet automatisch een goedkopere auto. De fabrikant gebruikt deze accutechnologie om de kosten te verlagen, de levensduur te verbeteren en de toeleveringsketen te versterken, terwijl de accu van de Megane relatief klein blijft. Het resultaat is een WLTP-actieradius tot 500 km; de Spaanse configurator vermeldt een specifiek maximum van 501 km en een gecombineerd verbruik van 15,7 kWh/100 km.
Dat is een sterke waarde voor een auto van 4,20 meter lang met een accu van 67 kWh. Ter vergelijking: de Kia EV3 Long Range heeft een accu van 81,4 kWh en biedt een WLTP-actieradius tot 605 km. De Kia komt op één acculading verder, maar heeft daarvoor een aanzienlijk grotere accu nodig.
De Megane levert nog altijd 160 kW en 300 Nm aan de voorwielen. Renault gebruikt een synchroonmotor met elektromagnetische bekrachtiging, zonder zeldzame aardmetalen, die wordt geproduceerd in de fabriek in het Franse Cléon. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 7,6 seconden en de topsnelheid is 160 km/h. Het rijklaargewicht bedraagt 1772 kg.
Laadvermogen van 165 kW pakt een zwakker punt van de vorige Megane aan
De verhoging van het laadvermogen is nog belangrijker dan de grotere accu. Het maximale DC-laadvermogen stijgt van 130 naar 165 kW. Volgens Renault kan de accu in ongeveer 24 minuten van 15 naar 80 procent worden geladen. Volgens berekeningen van de fabrikant neemt de laadtijd met 25 procent af.
Alleen een hoog piekvermogen maakt de Megane nog geen laadkampioen; de laadcurve is belangrijker. Toch neemt 165 kW een duidelijke beperking van de vorige versie weg. De Kia EV3 Long Range accepteert maximaal 128 kW en heeft 31 minuten nodig om van 10 naar 80 procent te laden, al zijn die tijden door de verschillende laadtrajecten niet rechtstreeks vergelijkbaar.
Voor AC-laden is een bidirectionele boordlader van 11 kW standaard; een versie van 22 kW is tegen meerprijs verkrijgbaar. Met een V2L-adapter kan de auto vanuit zijn aandrijfaccu een elektrisch apparaat op 230 V van maximaal 3,7 kW stroom voorzien. Op de Europese markt, waar driefasenladers van 11 en 22 kW gebruikelijk zijn, is dat een praktischer voordeel dan nog een extra animatie op het scherm.
Renault laat het onderstel ongemoeid terwijl de auto hoger wordt
Door de nieuwe accu komt de carrosserie 20 mm hoger te liggen, maar de onderliggende architectuur blijft ongewijzigd. De Megane staat op het elektrische RG Medium 1.0-platform van Renault Group, dat eerder AmpR Medium heette.
De motor is ongewijzigd en Renault probeert van de vernieuwde auto geen sportmodel te maken. Dat is verstandig. Vanaf het begin was de kracht van de Megane de combinatie van een laag zwaartepunt, een nauwkeurige besturing en compacte afmetingen.
De bagageruimte meet volgens de VDA-meetnorm 440 liter en groeit met neergeklapte achterbank tot 1332 liter. De wielbasis bedraagt 2685 mm. De grotere accu gaat dus niet ten koste van de bagageruimte.
Bij de facelift verandert vrijwel de hele voorzijde
Uiterlijk gaat het om meer dan een kleine cosmetische ingreep. Renault heeft de koplampen behouden, maar aan de voorkant vrijwel al het andere vervangen. De dagrijverlichting bestaat nu uit acht ruitvormige elementen, de gesloten grille heeft een glanzend zwart ruitpatroon gekregen en het Renault-logo is onder de motorkap geplaatst.
Achter heeft de Megane 3D-lichtelementen zonder afdekglazen. Er is keuze uit 19- en 20-inchwielen en zeven carrosseriekleuren.
Het modellengamma wordt juist bewust eenvoudiger. Er blijven één accu, één motor en twee uitvoeringen over: Techno en Esprit Alpine. Renault neemt eindelijk afscheid van een prijslijst voor zijn elektrische auto die bijna evenveel geduld vergde om te doorgronden als de tarieven van laadnetwerken.
Google Gemini komt aan boord van de Megane
De Techno krijgt twee 12-inch openR-schermen, EV-routeplanning via Google Maps, meer dan honderd apps uit Google Play en de AI-assistent Google Gemini. Renault voegt ook een magnetische, geventileerde draadloze Qi2-telefoonlader toe.
Met een nieuw datapakket krijgt de auto drie jaar lang elke maand 2 GB mobiele data, waardoor het minder vaak nodig is de internetverbinding van een telefoon te delen. De Esprit Alpine voegt onder meer 20-inchwielen, elektrisch verstelbare stoelen met massagefunctie, een Harman Kardon-geluidssysteem, een 360-gradencamera en Active Driver Assist toe.
Europese herkomst is nu een verkoopargument, geen voetnoot
Renault assembleert de Megane en de accu in Douai, de accucellen komen uit Polen en de elektromotor wordt gebouwd in Cléon, in Normandië. Op een Europese markt voor elektrische auto's die te maken heeft met prijsdruk uit zowel Korea als China, wordt een lokale productieketen voor Renault een steeds belangrijker verkoopargument.
De nieuwe Megane probeert niet, zoals de Kia EV3, de grens van 600 km te doorbreken en doet ook niet mee aan de wedloop om de grootst mogelijke accu. Renault kiest een andere aanpak: een accu van 67 kWh, een WLTP-actieradius van 500 km, laden met 165 kW, bidirectioneel AC-laden en een relatief compacte carrosserie. Die combinatie maakt de vernieuwing technisch veel ingrijpender dan de uiterlijke wijzigingen doen vermoeden.
