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Renault Megane E-Tech: batteria LFP da 67 kWh e autonomia fino a 500 km
L'aggiornamento della Renault Megane E-Tech elettrica va oltre il nuovo frontale e il sistema di infotainment migliorato. La batteria LFP da 67 kWh sostituisce quella da 60 kWh, la potenza di ricarica in corrente continua sale a 165 kW e l'autonomia WLTP raggiunge i 500 chilometri. È un passo tecnico sufficiente a riportare la Megane elettrica, presentata nel 2022, a competere nel segmento C europeo in rapida evoluzione.
Renault ha aperto gli ordini della nuova Megane E-Tech elettrica il 1° ottobre. In Europa, il prezzo di listino consigliato della Techno parte da 34.990 euro. Il prezzo di listino della Esprit Alpine è di 40.685 euro. In diversi mercati sono disponibili incentivi di vario tipo per un totale fino a 10.000 euro.
La batteria LFP è una novità più importante del nuovo frontale
La novità più importante si trova sotto il pianale. Al posto della precedente batteria NMC da 60 kWh, la Megane adotta ora una batteria LFP con 67 kWh di capacità utilizzabile. Renault integra 232 celle direttamente in una struttura cell-to-pack, raggiungendo, secondo i propri dati, una densità di integrazione del 53%. Riducendo i moduli intermedi, il costruttore inserisce più energia in un'architettura sostanzialmente invariata.
In questo caso, la chimica LFP non equivale a un'auto più economica. Il costruttore la utilizza per ridurre i costi, migliorare la durata e rafforzare la catena di fornitura, mantenendo relativamente contenuta la batteria della Megane. Il risultato è un'autonomia WLTP fino a 500 km; il configuratore spagnolo indica un valore massimo specifico di 501 km e un consumo combinato di 15,7 kWh/100 km.
È un dato notevole per un'auto lunga 4,20 metri con una batteria da 67 kWh. Per confronto, la Kia EV3 Long Range monta una batteria da 81,4 kWh e offre fino a 605 km di autonomia WLTP. La Kia prevale nell'autonomia assoluta, ma per ottenerla porta con sé una batteria considerevolmente più grande.
La Megane continua a trasmettere alle ruote anteriori 160 kW e 300 Nm. Renault utilizza un motore sincrono a rotore avvolto privo di terre rare, prodotto nello stabilimento francese di Cléon. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 7,6 secondi e la velocità massima è di 160 km/h. La massa in ordine di marcia è di 1.772 kg.
La ricarica a 165 kW migliora un punto debole della precedente Megane
L'aumento della potenza di ricarica è ancora più importante della batteria più grande. La potenza massima in corrente continua passa da 130 a 165 kW e Renault afferma che la batteria può passare dal 15 all'80% di carica in circa 24 minuti. Secondo i calcoli del costruttore, il tempo di ricarica si riduce del 25%.
Il solo valore della potenza di picco non fa della Megane un punto di riferimento per la ricarica: conta di più la curva di ricarica. Tuttavia, i 165 kW eliminano un chiaro limite della versione precedente. La Kia EV3 Long Range accetta fino a 128 kW e impiega 31 minuti per passare dal 10 all'80% di carica, anche se i diversi intervalli di ricarica non rendono i due tempi direttamente confrontabili.
Per la ricarica in corrente alternata è di serie un caricatore di bordo bidirezionale da 11 kW, mentre una versione da 22 kW è disponibile a pagamento. Tramite un adattatore V2L, la batteria di trazione dell'auto può alimentare un dispositivo elettrico a 230 V con una potenza fino a 3,7 kW. Nel mercato europeo, dove le colonnine trifase da 11 e 22 kW sono diffuse, questo è un vantaggio più concreto dell'ennesima animazione sullo schermo.
Renault lascia invariato il telaio mentre l'auto diventa più alta
La nuova batteria alza la carrozzeria di 20 mm, ma l'architettura di base resta invariata. La Megane utilizza la piattaforma elettrica RG Medium 1.0 di Renault Group, precedentemente nota come AmpR Medium.
Il motore non cambia e Renault non punta a trasformare il modello aggiornato in un'auto sportiva. È una scelta sensata. Fin dall'inizio, il punto di forza della Megane è stata la combinazione di baricentro basso, sterzo preciso e dimensioni compatte.
La capacità del bagagliaio è di 440 litri secondo lo standard di misurazione VDA e sale a 1.332 litri abbattendo i sedili posteriori. Il passo misura 2.685 mm. La batteria più grande, quindi, non ha sottratto spazio al bagagliaio.
Il restyling cambia quasi tutto il frontale
Esteticamente, non si tratta di un lieve ritocco. Renault ha mantenuto i fari, ma ha sostituito praticamente tutto il resto del frontale. Le luci diurne sono ora composte da otto elementi a forma di rombo, la calandra chiusa presenta un motivo a rombi nero lucido e il logo Renault è stato spostato sotto il cofano.
Al posteriore, la Megane adotta elementi luminosi 3D privi di lenti di copertura. Si può scegliere tra cerchi da 19 e 20 pollici e sette colori per la carrozzeria.
La gamma, invece, viene volutamente semplificata. Restano una sola batteria, un solo motore e due allestimenti: Techno ed Esprit Alpine. Renault ha finalmente abbandonato un listino per l'elettrica che richiedeva quasi tanta pazienza per essere decifrato quanto le tariffe delle reti di ricarica.
Google Gemini arriva a bordo della Megane
La Techno dispone di due schermi openR da 12 pollici, della pianificazione dei percorsi per veicoli elettrici di Google Maps, di oltre cento app di Google Play e dell'assistente IA Google Gemini. Renault aggiunge anche un caricatore wireless Qi2 per smartphone, magnetico e ventilato.
Un nuovo pacchetto dati offre all'auto 2 GB di traffico mobile al mese per tre anni, riducendo la necessità di condividere la connessione dello smartphone. La Esprit Alpine aggiunge, tra le altre dotazioni, cerchi da 20 pollici, sedili regolabili elettricamente con funzione massaggio, un impianto audio Harman Kardon, una telecamera a 360 gradi e l'Active Driver Assist.
La produzione europea diventa un argomento di vendita, non una nota a margine
Renault assembla la Megane e la sua batteria a Douai, le celle della batteria arrivano dalla Polonia e il motore elettrico viene prodotto a Cléon, in Normandia. In un mercato europeo delle auto elettriche sottoposto alla pressione sui prezzi sia della Corea sia della Cina, una filiera produttiva locale è un argomento di vendita sempre più importante per Renault.
La nuova Megane non cerca di superare la soglia dei 600 km come la Kia EV3, né compete per offrire la batteria più grande possibile. Renault ha scelto un'altra strada: batteria da 67 kWh, 500 km di autonomia WLTP, ricarica a 165 kW, ricarica bidirezionale in corrente alternata e carrozzeria relativamente compatta. Questa combinazione rende l'aggiornamento un passo tecnico ben più significativo di quanto suggeriscano le modifiche estetiche.
