1/69
Renault Megane E-Tech primește o baterie LFP de 67 kWh și oferă acum o autonomie de 500 km
Actualizarea modelului electric Renault Megane E-Tech nu se rezumă la o parte frontală nouă și un sistem multimedia îmbunătățit. O baterie LFP de 67 kWh o înlocuiește pe cea de 60 kWh, puterea de încărcare în curent continuu crește la 165 kW, iar autonomia WLTP ajunge la 500 de kilometri. Din punct de vedere tehnic, este un pas suficient de important pentru ca Megane-ul electric, prezentat în 2022, să redevină competitiv în segmentul C european, aflat în schimbare rapidă.
Renault a deschis comenzile pentru noul Megane E-Tech electric la 1 octombrie. În Europa, prețul recomandat pentru versiunea Techno începe de la 34.990 €. Esprit Alpine are un preț de listă standard de 40.685 €. Pe mai multe piețe sunt disponibile diverse stimulente care însumează până la 10.000 €.
Bateria LFP aduce schimbări mai importante decât noua parte frontală
Cea mai importantă modificare se află sub podea. În locul fostei baterii NMC de 60 kWh, Megane folosește acum o baterie LFP cu o capacitate utilizabilă de 67 kWh. Renault integrează 232 de celule direct într-o structură cell-to-pack, obținând o densitate de împachetare de 53%, potrivit propriilor date. Prin eliminarea unor module intermediare, producătorul integrează mai multă energie în practic aceeași arhitectură.
Chimia LFP nu înseamnă, în acest caz, o mașină mai ieftină. Producătorul o folosește pentru a reduce costurile, a îmbunătăți durabilitatea și a consolida lanțul de aprovizionare, păstrând totodată bateria relativ mică a modelului Megane. Rezultatul este o autonomie WLTP de până la 500 km; configuratorul din Spania indică o valoare maximă precisă de 501 km și un consum mixt de 15,7 kWh/100 km.
Este o valoare bună pentru o mașină lungă de 4,20 metri, cu o baterie de 67 kWh. Prin comparație, Kia EV3 Long Range folosește o baterie de 81,4 kWh și oferă o autonomie WLTP de până la 605 km. Kia are un avantaj la autonomia maximă, dar îl obține cu o baterie considerabil mai mare.
Megane transmite în continuare 160 kW și 300 Nm roților din față. Renault folosește un motor sincron cu rotor bobinat, fără metale din categoria pământurilor rare, fabricat la uzina din Cléon, Franța. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 7,6 secunde, iar viteza maximă este de 160 km/h. Masa proprie este de 1.772 kg.
Încărcarea la 165 kW corectează un punct slab al versiunii anterioare
Creșterea puterii de încărcare este chiar mai importantă decât bateria mai mare. Puterea maximă de încărcare în curent continuu crește de la 130 kW la 165 kW, iar Renault spune că bateria se poate încărca de la 15% la 80% în aproximativ 24 de minute. Potrivit calculelor producătorului, timpul de încărcare scade cu 25%.
O singură valoare a puterii maxime nu face din Megane un campion al încărcării; curba de încărcare contează mai mult. Totuși, cei 165 kW elimină o limitare clară a versiunii anterioare. Kia EV3 Long Range acceptă până la 128 kW și are nevoie de 31 de minute pentru încărcarea de la 10% la 80%, deși intervalele diferite fac ca timpii să nu fie direct comparabili.
Pentru încărcarea în curent alternativ, un încărcător de bord bidirecțional de 11 kW este standard, iar o versiune de 22 kW este disponibilă contra cost. Cu ajutorul unui adaptor V2L, mașina poate alimenta din bateria de tracțiune un aparat electric de 230 V, cu o putere de până la 3,7 kW. Pe piața europeană, unde încărcătoarele trifazate de 11 și 22 kW sunt răspândite, acesta este un avantaj mai practic decât încă o animație pe ecran.
Renault nu modifică șasiul, deși mașina devine mai înaltă
Noua baterie ridică caroseria cu 20 mm, dar arhitectura de bază rămâne neschimbată. Megane folosește platforma electrică RG Medium 1.0 a Renault Group, cunoscută anterior drept AmpR Medium.
Motorul rămâne neschimbat, iar Renault nu încearcă să transforme modelul actualizat într-o mașină sport. Este o alegere judicioasă. Încă de la început, punctul forte al modelului Megane a fost combinația dintre centrul de greutate coborât, direcția precisă și dimensiunile compacte.
Volumul portbagajului este de 440 de litri conform standardului de măsurare VDA și crește la 1.332 de litri cu scaunele din spate rabatate. Ampatamentul este de 2.685 mm. Prin urmare, bateria mai mare nu a redus spațiul din portbagaj.
Restilizarea schimbă aproape întreaga parte frontală
Vizual, nu este vorba despre o simplă retușare. Renault a păstrat farurile, dar a înlocuit practic toate celelalte elemente din față. Luminile de zi sunt alcătuite acum din opt elemente în formă de romb, grila închisă primește un model de romburi negru lucios, iar sigla Renault a fost mutată sub capotă.
În spate, Megane are elemente luminoase 3D fără dispersoare. Sunt disponibile jante de 19 și 20 de inchi și șapte culori pentru caroserie.
În schimb, gama este simplificată în mod deliberat. Rămân o singură baterie, un singur motor și două niveluri de echipare: Techno și Esprit Alpine. Renault a renunțat, în sfârșit, la o listă de prețuri pentru mașina electrică a cărei descifrare cerea aproape la fel de multă răbdare ca tarifele rețelelor de încărcare.
Google Gemini ajunge la bordul modelului Megane
Versiunea Techno primește două ecrane openR de 12 inchi, planificarea traseelor pentru vehicule electrice prin Google Maps, peste o sută de aplicații Google Play și asistentul bazat pe inteligență artificială Google Gemini. Renault adaugă și un încărcător wireless Qi2 pentru telefon, cu fixare magnetică și ventilație.
Un nou pachet de date oferă mașinii 2 GB de date mobile pe lună, timp de trei ani, reducând nevoia de a folosi conexiunea telefonului. Esprit Alpine adaugă, printre altele, jante de 20 de inchi, scaune reglabile electric cu funcție de masaj, un sistem audio Harman Kardon, o cameră cu vedere la 360 de grade și Active Driver Assist.
Originea europeană devine un argument de vânzare, nu un simplu detaliu
Renault asamblează Megane și bateria sa la Douai, celulele bateriei provin din Polonia, iar motorul electric este produs la Cléon, în Normandia. Pe o piață europeană a mașinilor electrice supusă presiunii asupra prețurilor din partea Coreei și a Chinei, un lanț de producție european devine un argument de vânzare tot mai important pentru Renault.
Noul Megane nu încearcă să depășească pragul de 600 km precum Kia EV3 și nici nu concurează pentru a oferi cea mai mare baterie posibilă. Renault a ales o altă cale: o baterie de 67 kWh, o autonomie WLTP de 500 km, încărcare la 165 kW, încărcare bidirecțională în curent alternativ și o caroserie relativ compactă. Această combinație face ca actualizarea să fie un pas tehnic mult mai important decât sugerează schimbările exterioare.
