Renault Megane E-Tech dobiva LFP bateriju od 67 kWh i sada nudi doseg od 500 km

Renault je 1. listopada otvorio narudžbe za novi električni Megane E-Tech. U Europi preporučena cijena izvedbe Techno počinje od 34.990 eura. Redovna kataloška cijena izvedbe Esprit Alpine iznosi 40.685 eura. Na nekoliko tržišta dostupni su različiti poticaji u ukupnom iznosu do 10.000 eura.

LFP baterija donosi važniju promjenu od novog prednjeg dijela

Najvažnija promjena nalazi se ispod poda. Umjesto dosadašnje NMC baterije od 60 kWh, Megane sada ima LFP bateriju iskoristivog kapaciteta 67 kWh. Renault ugrađuje 232 ćelije izravno u strukturu baterijskog sklopa bez zasebnih modula te, prema vlastitim podacima, postiže gustoću pakiranja od 53 posto. Smanjenjem broja međumodula proizvođač smješta više energije u gotovo istu arhitekturu.

LFP kemija ovdje ne znači i jeftiniji automobil. Proizvođač je koristi kako bi smanjio troškove, povećao trajnost i ojačao opskrbni lanac, a pritom zadržao razmjerno malu bateriju Meganea. Rezultat je doseg do 500 km prema WLTP-u; španjolski konfigurator navodi najveći doseg od 501 km i kombiniranu potrošnju od 15,7 kWh/100 km.

To je dobar rezultat za automobil dug 4,20 metara s baterijom od 67 kWh. Za usporedbu, Kia EV3 Long Range ima bateriju od 81,4 kWh i nudi do 605 km dosega prema WLTP-u. Kia ima veći ukupni doseg, ali ga postiže uz znatno veću bateriju.

Megane i dalje na prednje kotače prenosi 160 kW i 300 Nm. Renault koristi sinkroni elektromotor s namotanim rotorom, bez rijetkih zemnih metala, proizveden u francuskoj tvornici Cléon. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,6 sekundi, a najveća brzina iznosi 160 km/h. Masa praznog vozila iznosi 1772 kg.

Punjenje snagom od 165 kW ublažava jednu od slabosti prethodnog Meganea

Povećanje snage punjenja još je važnije od veće baterije. Najveća snaga punjenja istosmjernom strujom raste sa 130 na 165 kW, a Renault navodi da se baterija od 15 do 80 posto može napuniti za otprilike 24 minute. Prema izračunima proizvođača, vrijeme punjenja skraćeno je za 25 posto.

Sama vrijednost najveće snage ne čini Megane predvodnikom u punjenju; važnija je krivulja punjenja. Ipak, 165 kW uklanja jedno jasno ograničenje prethodne izvedbe. Kia EV3 Long Range prihvaća do 128 kW i treba joj 31 minuta za punjenje od 10 do 80 posto, premda se ta dva vremena ne mogu izravno usporediti zbog različitih raspona napunjenosti.

Za punjenje izmjeničnom strujom serijski se ugrađuje dvosmjerni punjač snage 11 kW, dok je izvedba od 22 kW dostupna uz nadoplatu. Uz V2L adapter automobil iz pogonske baterije može napajati električni uređaj napona 230 V snagom do 3,7 kW. Na europskom tržištu, gdje su trofazni punjači snage 11 i 22 kW uobičajeni, to je praktičnija prednost od još jedne animacije na zaslonu.

Renault ne mijenja podvozje, iako automobil postaje viši

Nova baterija podiže karoseriju za 20 mm, ali temeljna arhitektura ostaje nepromijenjena. Megane koristi električnu platformu RG Medium 1.0 Renault Grupe, prije poznatu kao AmpR Medium.

Elektromotor je nepromijenjen, a Renault od obnovljenog automobila ne pokušava napraviti sportski model. To ima smisla. Meganeova prednost od početka je spoj niskog težišta, preciznog upravljanja i kompaktnih dimenzija.

Obujam prtljažnika prema normi VDA iznosi 440 litara, odnosno 1332 litre s preklopljenim stražnjim sjedalima. Međuosovinski razmak iznosi 2685 mm. Veća baterija stoga nije smanjila prostor u prtljažniku.

Redizajn mijenja gotovo cijeli prednji dio

Vizualno, ovo nije tek manja kozmetička dorada. Renault je zadržao prednja svjetla, ali zamijenio gotovo sve ostalo na prednjem dijelu. Dnevna svjetla sada se sastoje od osam elemenata u obliku romba, zatvorena maska dobiva uzorak sjajnih crnih rombova, a Renaultov znak premješten je ispod poklopca motora.

Straga Megane ima 3D svjetlosne elemente bez pokrovnih leća. U ponudi su naplatci od 19 i 20 inča te sedam boja karoserije.

Ponuda izvedbi, s druge strane, namjerno je pojednostavljena. Ostaju jedna baterija, jedan elektromotor i dvije razine opreme: Techno i Esprit Alpine. Renault je napokon odustao od cjenika električnog automobila za čije je dešifriranje trebalo gotovo jednako strpljenja kao za tarife mreža punionica.

Google Gemini stiže u Megane

Techno dobiva dva 12-inčna zaslona openR, planiranje ruta za električna vozila putem Google Mapsa, više od stotinu aplikacija s Google Playa i AI asistenta Google Gemini. Renault dodaje i magnetski bežični punjač za mobitel sa standardom Qi2 i ventilacijom.

Novi podatkovni paket automobilu osigurava 2 GB mobilnih podataka mjesečno tijekom tri godine, čime se smanjuje potreba za dijeljenjem internetske veze s mobitela. Esprit Alpine, među ostalim, dodaje 20-inčne naplatke, električno podesiva sjedala s funkcijom masaže, audiosustav Harman Kardon, kameru s prikazom od 360 stupnjeva i Active Driver Assist.

Europsko podrijetlo sada je prodajni adut, a ne usputna napomena

Renault sklapa Megane i njegovu bateriju u Douaiju, baterijske ćelije dolaze iz Poljske, a elektromotor se proizvodi u Cléonu u Normandiji. Na europskom tržištu električnih automobila, koje je pod cjenovnim pritiskom iz Koreje i Kine, lokalni proizvodni lanac za Renault postaje sve važniji prodajni adut.

Novi Megane ne pokušava prijeći granicu od 600 km poput Kije EV3 niti se natječe u ponudi što veće baterije. Renault je odabrao drukčiji put: bateriju od 67 kWh, doseg od 500 km prema WLTP-u, punjenje snagom od 165 kW, dvosmjerno punjenje izmjeničnom strujom i razmjerno kompaktnu karoseriju. Ta kombinacija čini obnovu mnogo značajnijim tehničkim iskorakom nego što sugeriraju vanjske promjene.