Renault Megane E-Tech saab 67 kWh LFP-aku ja sõidab nüüd 500 km

Renault avas 1. oktoobril uue Megane E-Tech electricu tellimused. Euroopas algab Techno soovituslik hind 34 990 eurost. Esprit Alpine maksab tavahinnakirja järgi 40 685 eurot. Mitmel turul pakutakse kokku kuni 10 000 euroseid erinevaid soodustusi.

LFP-aku muudab autot rohkem kui uus esiosa

Olulisim uuendus peitub põranda all. Senise 60 kWh NMC-aku asemel kasutab Megane nüüd 67 kWh kasutatava mahutavusega LFP-akut. Renault paigutab 232 elementi otse cell-to-pack konstruktsiooni, saavutades enda andmetel 53-protsendilise pakketiheduse. Vahepealseid mooduleid vähendades mahutab tootja samasse põhimõttelisse arhitektuuri rohkem energiat.

LFP-keemia pole siin odavama auto sünonüüm. Tootja kasutab seda hinna, vastupidavuse ja tarneahela parandamiseks, säilitades samal ajal Megane'i suhteliselt väikese aku. Tulemus on kuni 500 km WLTP sõiduulatust, Hispaania konfiguraator annab konkreetseks maksimumiks 501 km ja kombineeritud kuluks 15,7 kWh/100 km.

See on üsna terav number 4,20 meetri pikkuse auto ja 67 kWh aku kohta. Võrdluseks kasutab Kia EV3 Long Range 81,4 kWh akut ning sõidab kuni 605 km WLTP järgi. Kia võidab absoluutse sõiduulatuse, kuid tassib selle saavutamiseks kaasas märksa suuremat akut.

Megane'i esiratastele jõuab endiselt 160 kW ja 300 Nm. Renault kasutab haruldaste muldmetallideta ergutusmähisega sünkroonmootorit, mille toodab Cléoni tehas Prantsusmaal. 0-100 km/h võtab 7,6 sekundit ja tippkiirus on 160 km/h. Tühimass on 1772 kg.

165 kW laadimine parandab senise Megane'i nõrgemat külge

Aku kasvust tähtsamgi on laadimisvõimsuse tõus. DC tipp kerkib 130 kW pealt 165 kW-ni ning Renault lubab laadida aku 15 protsendilt 80 protsendini umbes 24 minutiga. Tootja arvutuse järgi lüheneb laadimisaeg 25 protsenti.

See ei tee Meganest laadimismeistrit lihtsalt ühe tippvõimsuse numbri põhjal, laadimiskõver loeb rohkem. Küll aga eemaldab 165 kW ühe eelmise versiooni ilmse piirangu. Kia EV3 Long Range võtab vastu kuni 128 kW ning vajab 10-80 protsendi laadimiseks 31 minutit, kuigi erineva laadimisvahemiku tõttu pole kaks ajanäitu üks ühele võrreldavad.

Vahelduvvooluga laadimisel kuulub standardvarustusse 11 kW kahesuunaline pardalaadija, lisaraha eest saab 22 kW versiooni. V2L adapteriga suudab auto oma veoakust toita kuni 3,7 kW võimsusega 230 V elektriseadet. Euroopa turul, kus 11 ja 22 kW kolmefaasilised laadijad on igapäevane nähtus, on see praktilisem eelis kui mõni järjekordne ekraanianimatsioon.

Renault jättis veermiku rahule, auto kasvas kõrgusse

Uus aku tõstab kere 20 mm kõrgemale, kuid põhiarhitektuur jääb samaks. Megane kasutab Renault Groupi elektrilist RG Medium 1.0 platvormi, mida tunti varem AmpR Medium nime all.

Mootor pole muutunud ja Renault ei ürita värskendusest sportmudelit teha. See on mõistlik. Megane'i tugevus on algusest peale olnud madala raskuskeskme, täpse rooli ja kompaktsete mõõtmete kombinatsioon.

Pakiruum mahutab 440 liitrit VDA järgi ja tagaistmete kokkuklappimisel 1332 liitrit. Teljevahe on 2685 mm. Suurem aku pole seega pagasiruumi arvelt ruumi röövinud.

Facelift vahetab peaaegu kogu näo

Visuaalselt pole tegu kosmeetilise iluraviga. Renault jättis esiosas alles esituled, kuid vahetas praktiliselt kõik muu. Päevasõidutuled koosnevad nüüd kaheksast rombikujulisest elemendist, suletud iluvõre sai läikivmusta rombimustri ja Renault' logo kolis kapoti alla.

Taga kasutab Megane katteklaasita 3D valguselemente. Valikus on 19- ja 20-tollised veljed ning seitse kerevärvi.

Mudelivalik muutub seevastu meelega lihtsamaks. Alles jäävad üks aku, üks mootor ning kaks varustustaset, Techno ja Esprit Alpine. Renault on lõpuks loobunud elektriauto hinnakirjast, mille dešifreerimiseks oli vaja peaaegu sama palju kannatust kui laadimisvõrkude tariifide mõistmiseks.

Google Gemini kolib Megane'i pardale

Techno saab kaks 12-tollist openR ekraani, Google Mapsi elektriauto marsruudiplaneerimise, enam kui sada Google Play rakendust ja Google Gemini tehisintellekti assistendi. Renault lisab ka magnetilise ja ventileeritud Qi2 juhtmevaba telefonilaadija.

Uue andmepaketiga saab auto kolme aasta jooksul iga kuu 2 GB mobiilset andmesidet, vähendades vajadust telefoni internetti jagada. Esprit Alpine lisab muu hulgas 20-tollised veljed, elektrilised massaažifunktsiooniga istmed, Harman Kardoni helisüsteemi, 360-kraadise kaamera ja Active Driver Assisti.

Euroopa päritolu on nüüd müügiargument, mitte joonealune märkus

Renault paneb Megane'i ja selle aku kokku Douais, aku elemendid tulevad Poolast ning elektrimootor valmib Normandias Cléonis. Euroopa elektriautoturul, kus hinnasurve tuleb korraga Koreast ja Hiinast, on kohalik tootmisahel Renault' jaoks järjest tähtsam argument.

Uus Megane ei ürita Kia EV3 moodi 600 km piiri ületada ega võistle suurima võimaliku akuga. Renault on valinud teise tee: 67 kWh pakk, 500 km WLTP, 165 kW laadimine, kahesuunaline AC laadimine ja suhteliselt kompaktne kere. Just selline kombinatsioon teeb uuendusest tehniliselt palju olulisema sammu kui välised muudatused vihjavad.