Renault Megane E-Tech saa 67 kWh:n LFP-akun ja yltää nyt 500 kilometrin toimintamatkaan

Renault avasi uuden sähköisen Megane E-Techin tilaukset 1. lokakuuta. Euroopassa Technon suositushinta alkaa 34 990 eurosta. Esprit Alpinen hinnastohinta on 40 685 euroa. Useilla markkinoilla on saatavilla erilaisia tukia, joiden yhteismäärä on enintään 10 000 euroa.

LFP-akku on keulan uudistusta merkittävämpi muutos

Tärkein uudistus löytyy auton lattian alta. Aiemman 60 kWh:n NMC-akun tilalla Meganessa on nyt LFP-akku, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 67 kWh. Renault integroi 232 akkukennoa suoraan cell-to-pack-rakenteeseen ja saavuttaa omien lukujensa mukaan 53 prosentin pakkaustiheyden. Välimoduuleja vähentämällä valmistaja saa mahtumaan enemmän energiaa käytännössä samaan rakenteeseen.

LFP-akkukemia ei tässä tapauksessa tarkoita halvempaa autoa. Valmistaja käyttää sitä kustannusten alentamiseen, kestävyyden parantamiseen ja toimitusketjun vahvistamiseen säilyttäen Meganen akun suhteellisen pienenä. Tuloksena on enintään 500 kilometrin WLTP-toimintamatka; Espanjan konfiguraattori ilmoittaa tarkaksi enimmäisarvoksi 501 kilometriä ja yhdistetyksi kulutukseksi 15,7 kWh/100 km.

Luku on hyvä 4,20 metriä pitkälle autolle, jossa on 67 kWh:n akku. Vertailun vuoksi Kia EV3 Long Rangessa on 81,4 kWh:n akku ja sen WLTP-toimintamatka on enintään 605 kilometriä. Kia tarjoaa pidemmän toimintamatkan, mutta tarvitsee siihen huomattavasti suuremman akun.

Meganen etupyörille välittyy edelleen 160 kW:n teho ja 300 Nm:n vääntö. Renault käyttää ilman harvinaisia maametalleja valmistettua käämittyroottorista tahtimoottoria, joka valmistetaan Cléonin tehtaalla Ranskassa. Kiihdytys 0–100 km/h kestää 7,6 sekuntia ja huippunopeus on 160 km/h. Omamassa on 1 772 kg.

165 kW:n latausteho korjaa aiemman Meganen heikkoutta

Lataustehon kasvu on suurempaakin akkua tärkeämpi muutos. DC-latauksen huipputeho nousee 130 kW:sta 165 kW:iin, ja Renaultin mukaan akun varaustaso nousee 15:stä 80 prosenttiin noin 24 minuutissa. Valmistajan laskelmien mukaan latausaika lyhenee 25 prosenttia.

Pelkkä huipputeho ei tee Meganesta latauksen kärkiautoa, sillä latauskäyrällä on suurempi merkitys. 165 kW poistaa kuitenkin yhden edellisen version selvän rajoitteen. Kia EV3 Long Range ottaa vastaan enintään 128 kW:n tehon, ja sen lataaminen 10:stä 80 prosenttiin kestää 31 minuuttia. Eri varaustasovälien vuoksi ajat eivät kuitenkaan ole suoraan vertailukelpoisia.

AC-latausta varten autossa on vakiona 11 kW:n kaksisuuntainen sisäinen laturi, ja 22 kW:n versio on saatavana lisähintaan. V2L-sovittimella auton ajoakusta voi syöttää virtaa 230 voltin sähkölaitteelle enintään 3,7 kW:n teholla. Euroopan markkinoilla, joilla 11 ja 22 kW:n kolmivaihelaturit ovat yleisiä, tämä on käytännöllisempi etu kuin jälleen yksi näytön animaatio.

Renault ei muuta alustaa, vaikka auto kasvaa korkeutta

Uusi akku nostaa koria 20 mm, mutta perusrakenne pysyy ennallaan. Megane käyttää Renault Groupin sähköautoille tarkoitettua RG Medium 1.0 -alustaa, joka tunnettiin aiemmin nimellä AmpR Medium.

Moottori pysyy ennallaan, eikä Renault yritä tehdä päivitetystä autosta urheilumallia. Ratkaisu on järkevä. Meganen vahvuutena on alusta asti ollut matalan painopisteen, tarkan ohjauksen ja kompaktien mittojen yhdistelmä.

Tavaratilan tilavuus on VDA-mittaustavan mukaan 440 litraa ja takaistuimet taitettuina 1 332 litraa. Akseliväli on 2 685 mm. Suurempi akku ei siis ole vienyt tilaa tavaratilasta.

Kasvojenkohotus muuttaa lähes koko keulan

Ulkoisesti kyse ei ole pienestä ehostuksesta. Renault on säilyttänyt ajovalot mutta vaihtanut käytännössä kaiken muun keulassa. Päiväajovalot koostuvat nyt kahdeksasta vinoneliön muotoisesta osasta, suljettuun etusäleikköön on tullut kiiltävänmusta vinoneliökuviointi ja Renault-logo on siirretty konepellin alapuolelle.

Takana Meganessa on kolmiulotteiset valoelementit ilman peitelaseja. Valittavana on 19- ja 20-tuumaisia vanteita sekä seitsemän koriväriä.

Mallistoa on sen sijaan yksinkertaistettu tarkoituksella. Jäljellä on yksi akku, yksi moottori ja kaksi varustetasoa: Techno ja Esprit Alpine. Renault on vihdoin luopunut sähköautomalliston hinnastosta, jonka selvittäminen vaati lähes yhtä paljon kärsivällisyyttä kuin latausverkostojen hinnoittelun tulkitseminen.

Google Gemini tulee Meganeen

Technossa on kaksi 12-tuumaista openR-näyttöä, Google Mapsin sähköauton reittisuunnittelu, yli sata Google Play -sovellusta ja Google Gemini -tekoälyavustaja. Renault lisää myös magneettisen, tuuletetun langattoman Qi2-puhelinlaturin.

Uusi datapaketti antaa autolle 2 Gt mobiilidataa kuukaudessa kolmen vuoden ajan, mikä vähentää tarvetta jakaa puhelimen verkkoyhteyttä. Esprit Alpine tuo muun muassa 20-tuumaiset vanteet, sähkösäätöiset istuimet hierontatoiminnolla, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän, 360 asteen kameran ja Active Driver Assist -ajoavustimen.

Eurooppalainen alkuperä on nyt myyntivaltti, ei pelkkä sivuhuomautus

Renault kokoaa Meganen ja sen akun Douaissa, akkukennot tulevat Puolasta ja sähkömoottori valmistetaan Cléonissa Normandiassa. Euroopan sähköautomarkkinoilla, joilla sekä korealaiset että kiinalaiset kilpailijat aiheuttavat hintapainetta, paikallinen tuotantoketju on Renaultille yhä tärkeämpi myyntivaltti.

Uusi Megane ei pyri rikkomaan 600 kilometrin rajaa Kia EV3:n tapaan eikä kilpaile mahdollisimman suurella akulla. Renault on valinnut toisen tien: 67 kWh:n akun, 500 kilometrin WLTP-toimintamatkan, 165 kW:n latauksen, kaksisuuntaisen AC-latauksen ja suhteellisen kompaktin korin. Yhdistelmä tekee päivityksestä teknisesti huomattavasti merkittävämmän harppauksen kuin ulkoiset muutokset antavat ymmärtää.