Renault Megane E-Tech får 67 kWh LFP-batteri och erbjuder nu 500 km räckvidd

Renault öppnade orderböckerna för nya eldrivna Megane E-Tech den 1 oktober. I Europa börjar det rekommenderade priset för Techno på 34 990 euro. Esprit Alpine har ett ordinarie listpris på 40 685 euro. I flera länder finns olika stöd på sammanlagt upp till 10 000 euro.

LFP-batteriet innebär en större förändring än den nya fronten

Den viktigaste uppdateringen finns under golvet. I stället för det tidigare NMC-batteriet på 60 kWh har Megane nu ett LFP-batteri med 67 kWh användbar kapacitet. Renault integrerar 232 celler direkt i en cell-to-pack-konstruktion, vilket enligt företagets egna uppgifter ger en packningstäthet på 53 procent. Genom att minska antalet mellanliggande moduler får tillverkaren plats med mer energi i väsentligen samma konstruktion.

LFP-kemi är här inte synonymt med en billigare bil. Tillverkaren använder den för att sänka kostnaderna, förbättra hållbarheten och stärka leveranskedjan, samtidigt som Megane behåller sitt relativt lilla batteri. Resultatet är upp till 500 km räckvidd enligt WLTP. Den spanska konfiguratorn anger en högsta räckvidd på 501 km och en förbrukning vid blandad körning på 15,7 kWh/100 km.

Det är en hög siffra för en 4,20 meter lång bil med ett batteri på 67 kWh. Som jämförelse har Kia EV3 Long Range ett batteri på 81,4 kWh och erbjuder upp till 605 km räckvidd enligt WLTP. Kia når längre, men behöver ett betydligt större batteri för att göra det.

Megane levererar fortfarande 160 kW och 300 Nm till framhjulen. Renault använder en synkronmotor med lindad rotor utan sällsynta jordartsmetaller, tillverkad vid fabriken i Cléon i Frankrike. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 7,6 sekunder och toppfarten är 160 km/h. Tjänstevikten är 1 772 kg.

165 kW laddeffekt förbättrar en svaghet hos tidigare Megane

Den höjda laddeffekten är ännu viktigare än det större batteriet. Den maximala DC-laddeffekten ökar från 130 till 165 kW, och enligt Renault kan batteriet laddas från 15 till 80 procent på omkring 24 minuter. Enligt tillverkarens beräkningar minskar laddtiden med 25 procent.

En enda siffra för maximal laddeffekt gör inte Megane till en mästare på snabbladdning; laddkurvan är viktigare. Men 165 kW undanröjer en tydlig begränsning hos den tidigare versionen. Kia EV3 Long Range kan ta emot upp till 128 kW och behöver 31 minuter för att ladda från 10 till 80 procent, även om de olika laddintervallen gör att tiderna inte är direkt jämförbara.

För AC-laddning är en dubbelriktad ombordladdare på 11 kW standard, medan en version på 22 kW finns mot extra kostnad. Med en V2L-adapter kan bilen driva en elapparat på 230 V med upp till 3,7 kW från drivbatteriet. På den europeiska marknaden, där trefasladdare på 11 och 22 kW är vanliga, är det en mer praktisk fördel än ännu en skärmanimation.

Renault lämnar chassit oförändrat när bilen blir högre

Det nya batteriet höjer karossen med 20 mm, men den underliggande konstruktionen är oförändrad. Megane använder Renault Groups elbilsplattform RG Medium 1.0, tidigare känd som AmpR Medium.

Motorn är oförändrad, och Renault försöker inte göra den uppdaterade bilen till en sportmodell. Det är rimligt. Ända från början har Meganes styrka varit kombinationen av låg tyngdpunkt, precis styrning och kompakta mått.

Bagageutrymmet rymmer 440 liter enligt VDA-standarden och 1 332 liter med baksätena fällda. Hjulbasen är 2 685 mm. Det större batteriet har alltså inte tagit utrymme från bagaget.

Ansiktslyftningen förändrar nästan hela fronten

Utseendemässigt är det här ingen liten kosmetisk uppdatering. Renault har behållit strålkastarna men bytt ut praktiskt taget allt annat framtill. Varselljusen består nu av åtta rombformade element, den slutna grillen får ett blankt svart rombmönster och Renault-emblemet har flyttats nedanför motorhuven.

Baktill har Megane tredimensionella ljuselement utan täckglas. Det finns 19- och 20-tumshjul att välja mellan samt sju karossfärger.

Modellutbudet blir däremot avsiktligt enklare. Ett batteri, en motor och två utrustningsnivåer återstår: Techno och Esprit Alpine. Renault har till slut övergett en prislista för elbilen som krävde nästan lika mycket tålamod att tyda som laddnätverkens tariffer.

Google Gemini flyttar in i Megane

Techno får två 12-tumsskärmar i openR-systemet, ruttplanering för elbilar i Google Maps, över hundra appar från Google Play och AI-assistenten Google Gemini. Renault lägger också till en magnetisk, ventilerad trådlös Qi2-laddare för telefoner.

Ett nytt datapaket ger bilen 2 GB mobildata per månad i tre år, vilket minskar behovet av att dela telefonens uppkoppling. Esprit Alpine får bland annat 20-tumshjul, eljusterbara säten med massagefunktion, ett ljudsystem från Harman Kardon, en 360-graderskamera och Active Driver Assist.

Europeiskt ursprung är nu ett säljargument, inte en fotnot

Renault monterar Megane och dess batteri i Douai, battericellerna kommer från Polen och elmotorn byggs i Cléon i Normandie. På en europeisk elbilsmarknad med prispress från både Korea och Kina blir en lokal produktionskedja ett allt viktigare säljargument för Renault.

Nya Megane försöker inte passera 600-kilometersgränsen som Kia EV3, och konkurrerar inte heller om att erbjuda största möjliga batteri. Renault har valt en annan väg: ett batteri på 67 kWh, 500 km räckvidd enligt WLTP, laddning med 165 kW, dubbelriktad AC-laddning och en relativt kompakt kaross. Den kombinationen gör uppdateringen till ett betydligt större tekniskt steg än förändringarna på utsidan antyder.