Renault Megane E-Tech får et LFP-batteri på 67 kWh og nu 500 km rækkevidde

Renault åbnede for bestillinger af den nye elektriske Megane E-Tech den 1. oktober. I Europa begynder den vejledende pris for Techno ved €34.990. Esprit Alpine har en vejledende listepris på €40.685. På flere markeder findes forskellige tilskud på tilsammen op til €10.000.

LFP-batteriet ændrer mere end den nye front

Den vigtigste opdatering ligger under gulvet. I stedet for det tidligere NMC-batteri på 60 kWh bruger Megane nu et LFP-batteri med en brugbar kapacitet på 67 kWh. Renault integrerer 232 celler direkte i en cell-to-pack-konstruktion og opnår ifølge egne tal en pakningsgrad på 53 procent. Ved at reducere antallet af mellemliggende moduler får producenten plads til mere energi i stort set den samme konstruktion.

LFP-kemi er her ikke ensbetydende med en billigere bil. Producenten bruger den til at sænke omkostningerne, forbedre holdbarheden og styrke forsyningskæden, samtidig med at Megane bevarer sit relativt lille batteri. Resultatet er en WLTP-rækkevidde på op til 500 km. Den spanske konfigurator angiver en specifik maksimal rækkevidde på 501 km og et kombineret forbrug på 15,7 kWh/100 km.

Det er et stærkt tal for en bil, der er 4,20 meter lang og har et batteri på 67 kWh. Til sammenligning har Kia EV3 Long Range et batteri på 81,4 kWh og en WLTP-rækkevidde på op til 605 km. Kia har den længste rækkevidde, men opnår den med et betydeligt større batteri.

Megane leverer fortsat 160 kW og 300 Nm til forhjulene. Renault bruger en feltviklet synkronmotor uden sjældne jordarter, som fremstilles på fabrikken i Cléon i Frankrig. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 7,6 sekunder, og topfarten er 160 km/t. Egenvægten er 1772 kg.

Ladeeffekt på 165 kW afhjælper et svagt punkt ved den tidligere Megane

Stigningen i ladeeffekt er endnu vigtigere end det større batteri. Den maksimale DC-ladeeffekt stiger fra 130 kW til 165 kW, og ifølge Renault kan batteriet lades fra 15 til 80 procent på omkring 24 minutter. Ifølge producentens beregninger falder ladetiden med 25 procent.

En enkelt værdi for maksimal ladeeffekt gør ikke Megane til en mester i hurtigladning; ladekurven betyder mere. Men de 165 kW fjerner en klar begrænsning ved den tidligere version. Kia EV3 Long Range kan lade med op til 128 kW og bruger 31 minutter på at lade fra 10 til 80 procent, selv om de forskellige ladeintervaller betyder, at tiderne ikke kan sammenlignes direkte.

Til AC-ladning er en bidirektionel 11 kW indbygget lader standard, mens en 22 kW-version fås mod merpris. Med en V2L-adapter kan bilen forsyne et elektrisk apparat på 230 V med op til 3,7 kW fra sit fremdriftsbatteri. På det europæiske marked, hvor trefasede ladere på 11 og 22 kW er almindelige, er det en mere praktisk fordel end endnu en animation på skærmen.

Renault lader undervognen være uændret, mens bilen bliver højere

Det nye batteri hæver karrosseriet med 20 mm, men den underliggende konstruktion er uændret. Megane bruger Renault-koncernens elbilplatform RG Medium 1.0, der tidligere hed AmpR Medium.

Motoren er uændret, og Renault forsøger ikke at gøre den opdaterede bil til en sportsmodel. Det giver mening. Fra begyndelsen har Meganes styrke været kombinationen af et lavt tyngdepunkt, præcis styring og kompakte mål.

Bagagerummet rummer 440 liter efter VDA-målemetoden og 1332 liter med bagsæderne lagt ned. Akselafstanden er 2685 mm. Det større batteri har altså ikke taget plads fra bagagerummet.

Faceliftet ændrer næsten hele fronten

Visuelt er der ikke tale om en mindre kosmetisk opdatering. Renault har beholdt forlygterne, men udskiftet praktisk talt alt andet på fronten. Kørelyset består nu af otte diamantformede elementer, den lukkede kølergrill får et blankt sort diamantmønster, og Renault-logoet er flyttet ned under motorhjelmen.

Bagpå har Megane 3D-lyselementer uden dækglas. Der kan vælges mellem 19- og 20-tommers fælge og syv karrosserifarver.

Modelprogrammet bliver til gengæld bevidst enklere. Tilbage er ét batteri, én motor og to udstyrsniveauer: Techno og Esprit Alpine. Renault har omsider droppet en prisliste for elbiler, der krævede næsten lige så meget tålmodighed at gennemskue som ladestandernetværkenes takster.

Google Gemini kommer med i Megane

Techno får to 12-tommers openR-skærme, ruteplanlægning til elbiler i Google Maps, mere end hundrede apps fra Google Play og AI-assistenten Google Gemini. Renault tilføjer også en magnetisk, ventileret Qi2-oplader til trådløs opladning af telefonen.

En ny datapakke giver bilen 2 GB mobildata om måneden i tre år og mindsker behovet for at dele telefonens internetforbindelse. Esprit Alpine får blandt andet også 20-tommers fælge, eljusterbare sæder med massagefunktion, et Harman Kardon-lydanlæg, et 360-graders kamera og Active Driver Assist.

Europæisk oprindelse er nu et salgsargument, ikke en fodnote

Renault samler Megane og dens batteri i Douai, battericellerne kommer fra Polen, og elmotoren bygges i Cléon i Normandiet. På et europæisk elbilmarked, der er under prispres fra både Korea og Kina, bliver en lokal produktionskæde et stadig vigtigere salgsargument for Renault.

Den nye Megane forsøger ikke at bryde 600 km-grænsen som Kia EV3 eller at konkurrere om at tilbyde det størst mulige batteri. Renault har valgt en anden vej: et batteri på 67 kWh, en WLTP-rækkevidde på 500 km, ladeeffekt på 165 kW, bidirektionel AC-ladning og et relativt kompakt karrosseri. Den kombination gør opdateringen til et langt større teknisk skridt, end ændringerne i det ydre antyder.