1/69
Renault Megane E-Tech dobija LFP bateriju od 67 kWh i domet od 500 km
Osveženje električnog modela Renault Megane E-Tech donosi više od novog prednjeg dela i unapređenog multimedijalnog sistema. LFP baterija od 67 kWh zamenjuje dosadašnju od 60 kWh, snaga DC punjenja raste na 165 kW, a domet prema WLTP ciklusu dostiže 500 kilometara. To je dovoljno veliki tehnički iskorak da se električni Megane, predstavljen 2022. godine, ponovo uključi u trku u evropskom C-segmentu, koji se brzo menja.
Renault je 1. oktobra otvorio porudžbine za novi električni Megane E-Tech. U Evropi preporučena cena verzije Techno počinje od 34.990 €, dok je redovna kataloška cena verzije Esprit Alpine 40.685 €. Na nekoliko tržišta dostupni su različiti podsticaji u ukupnom iznosu do 10.000 €.
LFP baterija donosi važniju promenu od novog prednjeg dela
Najvažnija novost nalazi se ispod poda. Umesto dosadašnje NMC baterije od 60 kWh, Megane sada koristi LFP bateriju upotrebljivog kapaciteta 67 kWh. Renault ugrađuje 232 ćelije direktno u strukturu baterijskog paketa, čime, prema sopstvenim podacima, postiže iskorišćenost prostora od 53 odsto. Smanjenjem broja međumodula proizvođač smešta više energije u praktično istu konstrukciju.
LFP tehnologija ovde ne znači nužno jeftiniji automobil. Proizvođač je koristi da smanji troškove, poboljša trajnost i ojača lanac snabdevanja, zadržavajući relativno malu bateriju Meganea. Rezultat je domet do 500 km prema WLTP ciklusu; španski konfigurator navodi konkretan maksimalni domet od 501 km i kombinovanu potrošnju od 15,7 kWh/100 km.
To je dobar rezultat za automobil dugačak 4,20 metara s baterijom od 67 kWh. Poređenja radi, Kia EV3 Long Range ima bateriju od 81,4 kWh i nudi domet do 605 km prema WLTP ciklusu. Kia ima veći maksimalni domet, ali ga postiže sa znatno većom baterijom.
Megane i dalje prenosi 160 kW i 300 Nm na prednje točkove. Renault koristi sinhroni motor s namotanim rotorom, bez metala retkih zemalja, koji se proizvodi u fabrici u Cléonu u Francuskoj. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,6 sekundi, a maksimalna brzina je 160 km/h. Masa praznog vozila iznosi 1.772 kg.
Punjenje snagom od 165 kW poboljšava jednu od slabijih strana prethodnog Meganea
Povećanje snage punjenja još je važnije od veće baterije. Maksimalna snaga DC punjenja raste sa 130 na 165 kW, a Renault navodi da se baterija od 15 do 80 odsto može napuniti za oko 24 minuta. Prema proračunima proizvođača, vreme punjenja kraće je za 25 odsto.
Sama maksimalna snaga ne čini Megane šampionom punjenja; važnija je kriva punjenja. Ipak, 165 kW otklanja jedno jasno ograničenje prethodne verzije. Kia EV3 Long Range prihvata do 128 kW i potrebno joj je 31 minut da se napuni od 10 do 80 odsto, mada različiti rasponi napunjenosti znače da se ta vremena ne mogu direktno porediti.
Za AC punjenje standardan je dvosmerni ugrađeni punjač snage 11 kW, dok je verzija od 22 kW dostupna uz doplatu. Uz V2L adapter, automobil može da napaja električni uređaj na 230 V snagom do 3,7 kW iz pogonske baterije. Na evropskom tržištu, gde su trofazni punjači od 11 i 22 kW uobičajeni, to je praktičnija prednost od još jedne animacije na ekranu.
Renault ne menja podvozje, iako je karoserija viša
Nova baterija podiže karoseriju za 20 mm, ali osnovna konstrukcija ostaje nepromenjena. Megane koristi električnu platformu RG Medium 1.0 grupe Renault, ranije poznatu kao AmpR Medium.
Motor je nepromenjen, a Renault ne pokušava da od osveženog automobila napravi sportski model. To je razumno. Prednost Meganea od početka je spoj niskog težišta, preciznog upravljanja i kompaktnih dimenzija.
Zapremina prtljažnika iznosi 440 litara prema VDA standardu merenja, odnosno 1.332 litra sa oborenim zadnjim sedištima. Međuosovinsko rastojanje je 2.685 mm. Veća baterija, dakle, nije smanjila prostor u prtljažniku.
Redizajn menja gotovo ceo prednji deo
Vizuelno, ovo nije tek sitna kozmetička izmena. Renault je zadržao farove, ali je zamenio praktično sve ostalo na prednjem delu. Dnevna svetla sada čini osam elemenata u obliku romba, zatvorena maska dobila je sjajnocrni romboidni uzorak, a Renaultov znak pomeren je ispod haube.
Pozadi Megane ima 3D svetlosne elemente bez pokrovnih stakala. U ponudi su točkovi od 19 i 20 inča i sedam boja karoserije.
Ponuda verzija je, nasuprot tome, namerno pojednostavljena. Ostaju jedna baterija, jedan motor i dva nivoa opreme: Techno i Esprit Alpine. Renault je konačno odustao od cenovnika električnog automobila za čije je tumačenje trebalo gotovo isto toliko strpljenja kao za cenovnike mreža punjača.
Google Gemini stiže u Megane
Techno dobija dva openR ekrana od 12 inča, planiranje ruta za električna vozila u aplikaciji Google Maps, više od stotinu aplikacija sa servisa Google Play i AI asistenta Google Gemini. Renault dodaje i magnetni, ventilisani Qi2 bežični punjač za telefon.
Novi paket podataka obezbeđuje automobilu 2 GB mobilnih podataka mesečno tokom tri godine, čime se smanjuje potreba za deljenjem internet veze s telefona. Esprit Alpine, između ostalog, dodaje točkove od 20 inča, električno podesiva sedišta s funkcijom masaže, Harman Kardon audio-sistem, kameru sa pregledom od 360 stepeni i Active Driver Assist.
Evropsko poreklo sada je prodajni adut, a ne usputan podatak
Renault sklapa Megane i njegovu bateriju u Douaiju, baterijske ćelije dolaze iz Poljske, a elektromotor se proizvodi u Cléonu, u Normandiji. Na evropskom tržištu električnih automobila, suočenom s pritiskom na cene iz Koreje i Kine, lokalni proizvodni lanac postaje sve važniji prodajni adut za Renault.
Novi Megane ne pokušava da pređe granicu od 600 km kao Kia EV3, niti nastoji da ponudi što veću bateriju. Renault je izabrao drugi put: bateriju od 67 kWh, domet od 500 km prema WLTP ciklusu, punjenje snagom od 165 kW, dvosmerno AC punjenje i relativno kompaktnu karoseriju. Ta kombinacija čini ovo osveženje znatno značajnijim tehničkim iskorakom nego što promene spoljašnjosti sugerišu.
