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Renault Megane E-Tech erhält 67-kWh-LFP-Akku und bietet nun 500 Kilometer Reichweite
Die Überarbeitung des elektrischen Renault Megane E-Tech geht über eine neue Frontpartie und ein verbessertes Infotainment hinaus. Ein 67-kWh-LFP-Akku ersetzt die bisherige 60-kWh-Batterie, die DC-Ladeleistung steigt auf 165 kW und die WLTP-Reichweite erreicht 500 Kilometer. Technisch ist der Schritt groß genug, um den 2022 vorgestellten elektrischen Megane im sich rasch wandelnden europäischen C-Segment wieder ins Rennen zu bringen.
Renault hat am 1. Oktober die Bestellungen für den neuen elektrischen Megane E-Tech eröffnet. In Europa beginnt der empfohlene Preis für den Techno bei 34.990 Euro. Der reguläre Listenpreis des Esprit Alpine liegt bei 40.685 Euro. In mehreren Märkten sind verschiedene Förderungen von insgesamt bis zu 10.000 Euro verfügbar.
Der LFP-Akku verändert mehr als die neue Frontpartie
Die wichtigste Neuerung steckt im Fahrzeugboden. Anstelle der bisherigen 60-kWh-NMC-Batterie nutzt der Megane nun einen LFP-Akku mit 67 kWh nutzbarer Kapazität. Renault integriert 232 Zellen direkt in eine Cell-to-Pack-Struktur und erreicht damit nach eigenen Angaben eine Packungsdichte von 53 Prozent. Durch den Verzicht auf Zwischenmodule bringt der Hersteller mehr Energie in einer im Wesentlichen unveränderten Architektur unter.
Die LFP-Zellchemie bedeutet hier nicht automatisch ein günstigeres Auto. Der Hersteller setzt sie ein, um Kosten zu senken, die Haltbarkeit zu verbessern und die Lieferkette zu stärken, während der Akku des Megane vergleichsweise klein bleibt. Das Ergebnis sind bis zu 500 km WLTP-Reichweite; der spanische Konfigurator nennt als konkreten Höchstwert 501 km und einen kombinierten Verbrauch von 15,7 kWh/100 km.
Für ein 4,20 Meter langes Auto mit einem 67-kWh-Akku ist das ein guter Wert. Zum Vergleich: Der Kia EV3 Long Range nutzt einen 81,4-kWh-Akku und bietet bis zu 605 km WLTP-Reichweite. Bei der absoluten Reichweite liegt der Kia vorn, benötigt dafür aber einen erheblich größeren Akku.
Der Megane überträgt weiterhin 160 kW und 300 Nm auf die Vorderräder. Renault verwendet einen fremderregten Synchronmotor ohne Seltenerdmetalle, der im französischen Werk Cléon gefertigt wird. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 7,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Das Leergewicht liegt bei 1772 kg.
165 kW Ladeleistung verbessern einen Schwachpunkt des bisherigen Megane
Noch wichtiger als der größere Akku ist die höhere Ladeleistung. Die maximale DC-Ladeleistung steigt von 130 auf 165 kW, und laut Renault lässt sich der Akku in rund 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden. Nach Berechnungen des Herstellers verkürzt sich die Ladezeit um 25 Prozent.
Ein einzelner Spitzenwert macht den Megane noch nicht zum Spitzenreiter beim Laden; entscheidender ist die Ladekurve. Dennoch beseitigen die 165 kW eine klare Einschränkung der bisherigen Version. Der Kia EV3 Long Range kann mit bis zu 128 kW laden und benötigt für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent 31 Minuten. Wegen der unterschiedlichen Ladefenster sind die beiden Zeiten allerdings nicht direkt vergleichbar.
Für das AC-Laden ist serienmäßig ein bidirektionaler 11-kW-Onboard-Lader an Bord, eine 22-kW-Version ist gegen Aufpreis erhältlich. Über einen V2L-Adapter kann das Auto ein elektrisches Gerät mit 230 V und bis zu 3,7 kW aus seiner Antriebsbatterie versorgen. Auf dem europäischen Markt, wo dreiphasige 11- und 22-kW-Ladepunkte weitverbreitet sind, ist das ein praktischerer Vorteil als eine weitere Bildschirmanimation.
Renault lässt das Fahrwerk unangetastet, obwohl das Auto höher wird
Der neue Akku hebt die Karosserie um 20 mm an, die zugrunde liegende Architektur bleibt jedoch unverändert. Der Megane nutzt die Elektroplattform RG Medium 1.0 der Renault Group, die zuvor AmpR Medium hieß.
Der Motor bleibt unverändert, und Renault versucht nicht, das überarbeitete Auto zu einem Sportmodell zu machen. Das ist nachvollziehbar. Die Stärke des Megane war von Anfang an die Kombination aus niedrigem Schwerpunkt, präziser Lenkung und kompakten Abmessungen.
Das Kofferraumvolumen beträgt nach VDA-Norm 440 Liter und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1332 Liter. Der Radstand liegt bei 2685 mm. Der größere Akku geht somit nicht zulasten des Kofferraums.
Das Facelift verändert fast die gesamte Frontpartie
Optisch ist das mehr als eine kleine kosmetische Überarbeitung. Renault hat die Scheinwerfer beibehalten, aber praktisch alles andere an der Front ersetzt. Das Tagfahrlicht besteht nun aus acht rautenförmigen Elementen, der geschlossene Kühlergrill erhält ein glänzend schwarzes Rautenmuster und das Renault-Logo sitzt jetzt unterhalb der Motorhaube.
Am Heck verwendet der Megane 3D-Leuchtelemente ohne Abdeckscheiben. Zur Wahl stehen 19- und 20-Zoll-Räder sowie sieben Karosseriefarben.
Das Modellangebot wird dagegen bewusst einfacher. Es bleiben ein Akku, ein Motor und zwei Ausstattungslinien: Techno und Esprit Alpine. Renault hat sich endlich von einer Preisliste für Elektroautos verabschiedet, deren Entschlüsselung fast so viel Geduld erforderte wie das Durchschauen von Ladetarifen.
Google Gemini zieht in den Megane ein
Der Techno erhält zwei 12-Zoll-openR-Displays, eine EV-Routenplanung mit Google Maps, mehr als hundert Apps aus Google Play und den KI-Assistenten Google Gemini. Renault ergänzt außerdem eine magnetische, belüftete kabellose Qi2-Ladestation für Smartphones.
Ein neues Datenpaket stellt dem Auto drei Jahre lang monatlich 2 GB mobile Daten zur Verfügung und verringert damit die Notwendigkeit, die Internetverbindung eines Smartphones zu nutzen. Der Esprit Alpine bietet unter anderem zusätzlich 20-Zoll-Räder, elektrisch verstellbare Sitze mit Massagefunktion, ein Harman-Kardon-Soundsystem, eine 360-Grad-Kamera und Active Driver Assist.
Europäische Herkunft ist nun ein Verkaufsargument, keine Randnotiz
Renault montiert den Megane und seinen Akku in Douai, die Batteriezellen kommen aus Polen und der Elektromotor wird in Cléon in der Normandie gebaut. Auf einem europäischen Elektroautomarkt, der sowohl aus Korea als auch aus China unter Preisdruck steht, wird eine lokale Produktionskette für Renault zu einem immer wichtigeren Verkaufsargument.
Der neue Megane versucht weder, wie der Kia EV3 die 600-km-Marke zu überschreiten, noch konkurriert er um den größtmöglichen Akku. Renault hat einen anderen Weg gewählt: einen 67-kWh-Akku, 500 km WLTP-Reichweite, 165 kW Ladeleistung, bidirektionales AC-Laden und eine vergleichsweise kompakte Karosserie. Diese Kombination macht die Überarbeitung zu einem deutlich größeren technischen Schritt, als es die äußeren Änderungen vermuten lassen.
