Renault Megane E-Tech dostává 67kWh baterii LFP a nabízí dojezd 500 km

Renault zahájil příjem objednávek na nový elektrický Megane E-Tech 1. října. V Evropě začíná doporučená cena verze Techno na 34 990 €. Esprit Alpine má standardní ceníkovou cenu 40 685 €. Na několika trzích jsou k dispozici různé pobídky v celkové výši až 10 000 €.

Baterie LFP přináší větší změnu než nová příď

Nejdůležitější novinka se skrývá pod podlahou. Místo dosavadní 60kWh baterie NMC používá Megane baterii LFP s využitelnou kapacitou 67 kWh. Renault integruje 232 článků přímo do konstrukce cell-to-pack a podle vlastních údajů dosahuje 53% hustoty zaplnění. Omezením mezilehlých modulů se výrobci podařilo vměstnat více energie do v zásadě stejné konstrukce.

Technologie LFP zde neznamená levnější vůz. Výrobce ji využívá ke snížení nákladů, prodloužení životnosti a posílení dodavatelského řetězce, přičemž Meganu ponechává poměrně malou baterii. Výsledkem je dojezd až 500 km podle WLTP; španělský konfigurátor uvádí konkrétní maximum 501 km a kombinovanou spotřebu 15,7 kWh/100 km.

Na vůz dlouhý 4,20 metru s 67kWh baterií jde o velmi dobrý výsledek. Pro srovnání: Kia EV3 Long Range používá baterii s kapacitou 81,4 kWh a nabízí dojezd až 605 km podle WLTP. Kia má delší dojezd, dosahuje ho však s podstatně větší baterií.

Megane nadále přenáší na přední kola výkon 160 kW a točivý moment 300 Nm. Renault používá synchronní elektromotor s vinutým rotorem bez kovů vzácných zemin, vyráběný ve francouzském závodě Cléon. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,6 sekundy a nejvyšší rychlost činí 160 km/h. Pohotovostní hmotnost je 1772 kg.

Nabíjení výkonem 165 kW napravuje slabší stránku dosavadního Meganu

Zvýšení nabíjecího výkonu je ještě důležitější než větší baterie. Maximální výkon při stejnosměrném nabíjení vzrostl ze 130 na 165 kW a podle Renaultu lze baterii nabít z 15 na 80 % přibližně za 24 minut. Podle výpočtů výrobce se doba nabíjení zkrátila o 25 %.

Samotná hodnota špičkového výkonu z Meganu nedělá rekordmana v nabíjení; důležitější je průběh nabíjecího výkonu. Hodnota 165 kW však odstraňuje jedno z jasných omezení předchozí verze. Kia EV3 Long Range zvládá až 128 kW a nabití z 10 na 80 % jí trvá 31 minut, kvůli odlišným rozsahům nabíjení však tyto časy nelze přímo srovnávat.

Pro střídavé nabíjení je standardem obousměrná palubní nabíječka o výkonu 11 kW, za příplatek je k dispozici 22kW verze. Pomocí adaptéru V2L může vůz ze své trakční baterie napájet elektrické zařízení na 230 V výkonem až 3,7 kW. Na evropském trhu, kde jsou běžné třífázové nabíječky o výkonu 11 a 22 kW, jde o praktičtější výhodu než další animaci na displeji.

Podvozek Renault nemění, karoserie je však vyšší

Nová baterie zvyšuje karoserii o 20 mm, základní konstrukce ale zůstává beze změny. Megane využívá elektrickou platformu Renault Group RG Medium 1.0, dříve známou jako AmpR Medium.

Elektromotor zůstává beze změny a Renault se z modernizovaného vozu nesnaží udělat sportovní model. To dává smysl. Silnou stránkou Meganu je od začátku spojení nízkého těžiště, přesného řízení a kompaktních rozměrů.

Objem zavazadlového prostoru podle metodiky VDA činí 440 litrů, po sklopení zadních sedadel vzroste na 1332 litrů. Rozvor náprav je 2685 mm. Větší baterie tedy zavazadlovému prostoru místo neubrala.

Modernizace mění téměř celou příď

Po vizuální stránce nejde o drobnou kosmetickou úpravu. Renault zachoval světlomety, ale prakticky vše ostatní na přídi vyměnil. Světla pro denní svícení nyní tvoří osm prvků ve tvaru diamantu, uzavřená maska dostala leskle černý diamantový vzor a logo Renaultu se přesunulo pod kapotu.

Vzadu Megane používá 3D světelné prvky bez krycích skel. Na výběr jsou 19- a 20palcová kola a sedm barev karoserie.

Nabídka verzí se naproti tomu záměrně zjednodušila. Zůstává jedna baterie, jeden elektromotor a dvě výbavy: Techno a Esprit Alpine. Renault se konečně rozloučil s ceníkem elektromobilu, jehož luštění vyžadovalo skoro tolik trpělivosti jako studium tarifů nabíjecích sítí.

Do Meganu přichází Google Gemini

Techno dostává dva 12palcové displeje openR, plánování tras pro elektromobily v Mapách Google, více než stovku aplikací z Google Play a asistenta s umělou inteligencí Google Gemini. Renault přidává také magnetickou, odvětrávanou bezdrátovou nabíječku telefonů se standardem Qi2.

Nový datový balíček poskytuje vozu po dobu tří let každý měsíc 2 GB mobilních dat, takže se snižuje potřeba sdílet připojení z telefonu. Esprit Alpine přidává mimo jiné 20palcová kola, elektricky nastavitelná sedadla s masážní funkcí, audiosystém Harman Kardon, kamerový systém s 360stupňovým záběrem a Active Driver Assist.

Evropský původ už není jen poznámkou pod čarou, ale prodejním argumentem

Renault montuje Megane i jeho baterii v Douai, bateriové články pocházejí z Polska a elektromotor se vyrábí v Cléonu v Normandii. Na evropském trhu s elektromobily, který čelí cenovému tlaku z Koreje i Číny, je místní výrobní řetězec pro Renault stále důležitějším prodejním argumentem.

Nový Megane se nesnaží překonat hranici dojezdu 600 km jako Kia EV3 ani soupeřit o co největší baterii. Renault zvolil jinou cestu: 67kWh baterii, dojezd 500 km podle WLTP, nabíjení výkonem 165 kW, obousměrné střídavé nabíjení a poměrně kompaktní karoserii. Tato kombinace dělá z modernizace mnohem významnější technický posun, než naznačují změny vzhledu.